馬士基航運與集裝箱業務首席執行官柯林——
美國的次貸危機無疑是罪魁禍首，它使得完全依賴于全球經濟狀況的國際海運業正在經歷考驗：今年一季度，以往集裝箱運輸業一片繁榮的黃金航線——北美線面臨貨量不足的尷尬；如今，已經沒有船東可以從太平洋航線上獲取盈利；一些新的造船訂單相繼被取消……《國際海運業開始衰退》《航運業遭遇寒冬》，不少揣測行業發展走向的文章見諸各大報端，整個行業似乎有些“草木皆兵”的意味。 
4月2日，北京碧空如洗。48歲的馬士基航運與集裝箱業務首席執行官柯林首次與中國記者“面對面”，他向本報記者表述的他對于整個行業今后走勢的判斷，足以讓不少船公司吃上一�！岸ㄐ耐琛�。 
航運業增長態勢將持續 
“我不同意、不贊成，也不相信航運業面臨著一個衰退的局面。” 
這位在全球最大航運公司任職的航運與集裝箱業務首席執行官給出的理由是：全球包括中國在內的經濟和貿易都非常強勁，全球總貿易量今年會繼續增長，尤其是中國的進出貨物量將比去年增長一倍，航運的增長趨勢還在持續，中國在集裝箱運輸方面的增長將保持在10%以上�？铝终J為，盡管美國的經濟增長將比上一年有所放緩，但美國的經濟并不如人們所想像的那樣糟糕�！拔覀冾A計，全球集裝箱運輸量在2008年可能增長10％—11%。這數字當然不如去年的增長速度，主要原因是全球經濟的變化以及中國進出口貿易量的變化。預計未來數年，全球集裝箱運輸量會比今年增長更多，可能增長12%或13%�！� 
“有人認為國際海運業開始衰退，可能是出于目前航運業的供求關系。”柯林說，目前航運業的需求量很大，貿易量也很大。面對大量需求的時候，船商訂購了很多新船，從而導致了目前出現的運力略微供大于求的局面。但是這樣的情形并不用擔心，在形勢好的時候，船商多訂購一些船，在形勢穩定時少訂購一些船，最終會達到一個相對的平衡點。盡管還會有一些新船出現，但全球貿易的供求關系總體上是平衡的。 
極力看好中國市場 
對于自上個世紀70年代末期進入中國市場的馬士基航運公司來說，這近30年的發展使其早已植根于中國。如今馬士基航運在大中華區擁有45個辦事機構，員工超過2000人，平均每周泊靠中國大陸、臺灣及香港的集裝箱船達90航次，該公司也積極通過A.P.穆勒—馬士基集團及APM碼頭公司在中國港口進行投資�？铝忠辉傧蛴浾弑硎荆�他們希望在中國尋求更多的投資和發展機會。 
柯林堅信中國的經濟發展依然強勁，仍然會保持兩位數增長，盡管這種增長也許會在某一段時間發生起伏，但絲毫不會影響他對中國市場的極力看好�！拔覀儗χ袊�的未來充滿期待。從近期來說，我們期盼中國能夠成功舉辦奧運會，馬士基航運的業務由此得到進一步發展。從長期來說，我們期待著中國經濟和貿易的進一步發展，我們的業務不僅要在中國沿海地區發展，而且要在中國內陸地區得到良好發展�！� 
近年來，中國大力建設港口基礎設施，這讓柯林印象深刻并對此舉深深贊許。與此同時，柯林認為，中國目前面臨的挑戰是隨著生產商不斷向內地轉移，如何使轉移到內地的生產商和生產地的基礎設施進一步健全。在經濟高速發展的前提下，碼頭等基礎設施的經營費用會有所增加，人才方面會出現短缺�？铝指嬖V記者，馬士基航運希望也正在幫助中國培養更多的航運人才，并和中國的客戶一同構建經濟高效的物流鏈。