港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合，或者說，港口物流是貨流即“物”流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。以著名的世界第一大港——荷蘭的鹿特丹港為例，當(dāng)鹿特丹港發(fā)展到飽和時(shí)期時(shí)，管理層通過貫徹物流理念，成立港務(wù)中心，發(fā)展包括物流所需的一切技術(shù)手段，從而帶動(dòng)了整個(gè)荷蘭經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而鹿特丹港本身的年產(chǎn)值就占了荷蘭GDP的12%。由此可見，港口物流的發(fā)展，必然會(huì)對(duì)地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)可以分為直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和社會(huì)效益。港口是一個(gè)生產(chǎn)部門，有其自身的生產(chǎn)效益，但它又是一個(gè)特殊形態(tài)的生產(chǎn)部門，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門有著極其密切的聯(lián)系，它的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益大大超過了它自身的生產(chǎn)效益。因此，在考察港口對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)時(shí)，不僅要考慮其直接經(jīng)濟(jì)效益，更要考慮其服務(wù)于其他部門而產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效益及其社會(huì)效益，只有這樣才算得上是港口對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的完全貢獻(xiàn)。

1.港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)

港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益。港口是國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口同樣產(chǎn)生國內(nèi)生產(chǎn)總值、產(chǎn)生國民收入，港口還產(chǎn)生就業(yè)機(jī)會(huì)、上繳國家稅收。因此可以用貨運(yùn)與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及國民生產(chǎn)總值的增加值等指標(biāo)來衡量直接貢獻(xiàn)。

港口物流的發(fā)展將直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)世界銀行的研究，一個(gè)區(qū)域的總產(chǎn)出受道路、機(jī)場和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的影響顯著，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間存在一個(gè)正的相關(guān)關(guān)系。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接導(dǎo)致對(duì)道路、港口等公共設(shè)施需求的增加，可以吸引大量外來投資，推動(dòng)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，這將進(jìn)一步促進(jìn)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。其次，港口經(jīng)濟(jì)可以帶動(dòng)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展既需要倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、代理、信息、口岸相關(guān)服務(wù)的支持，也會(huì)極大帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口己經(jīng)成為城市貿(mào)易發(fā)展、制造業(yè)繁榮的重要支撐點(diǎn)。目前，沿海地區(qū)成為我國現(xiàn)代制造業(yè)最發(fā)達(dá)、服務(wù)業(yè)最繁榮的區(qū)域，直接推動(dòng)了整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)了我國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，提高了我國在國際分工中的戰(zhàn)略地位。

2.港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)

港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是指為直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生的效益。是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進(jìn)或帶動(dòng)了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效益。它包括：促進(jìn)了以港口生產(chǎn)為中間產(chǎn)品的其他部門的發(fā)展而帶來的經(jīng)濟(jì)效益；帶動(dòng)了港口生產(chǎn)所需產(chǎn)品的生產(chǎn)部門的發(fā)展而帶來的經(jīng)濟(jì)效益；由于港口發(fā)展使得貨物得以及時(shí)運(yùn)送而獲得的生產(chǎn)效益與市場效益，以及由于港口發(fā)展減少了客運(yùn)時(shí)間而創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值；增加就業(yè)人員及就業(yè)人員工資帶來的消費(fèi)的增長，從而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長，等等。也就是說，港口除了核心活動(dòng)以外，還有部分?jǐn)U展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，正是這部分活動(dòng)產(chǎn)生了港口的間接經(jīng)濟(jì)影響。這部分活動(dòng)中的典型活動(dòng)就是貿(mào)易活動(dòng)、臨港工業(yè)活動(dòng)以及基于港口的物流活動(dòng)。

3.社會(huì)效益

港口社會(huì)效益是指港口發(fā)展對(duì)促進(jìn)地區(qū)繁榮的巨大的推動(dòng)作用。它包括:由于港口的發(fā)展提高了當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)送能力、資源開發(fā)、商品交流而帶來的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展;由于港口發(fā)展吸引了投資帶來的地區(qū)的繁榮;由于港口發(fā)展吸引了投資帶了的當(dāng)?shù)囟愂盏脑黾?由于港口發(fā)展吸引了投資而使腹地或使港口周圍地價(jià)的大幅度上升；由于增加就業(yè)增加的社會(huì)穩(wěn)定與吸引外來人口而帶來的文化、習(xí)俗、觀念等方面的變化。這部分效益一般是難以量化的，但卻對(duì)地區(qū)的發(fā)展具有其他部門不可替代的深遠(yuǎn)影響。港口的社會(huì)效益難以量化。

港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了較大的推動(dòng)作用，但是也帶來一定的負(fù)面效應(yīng)，例如運(yùn)輸體系的發(fā)展，加重了環(huán)境污染。在評(píng)價(jià)港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)時(shí)，還應(yīng)考慮與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的指標(biāo)，如能源、污染、擁擠、噪音和社會(huì)福利等。
港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 1.港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體現(xiàn)建立的原則

根據(jù)港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)目的與其組成結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，我們認(rèn)為港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立應(yīng)該遵循以下原則：

系統(tǒng)性原則。港口物流系統(tǒng)是一個(gè)內(nèi)在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)，因此，在其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的過程中，要求所有評(píng)價(jià)指標(biāo)要構(gòu)成一個(gè)具有內(nèi)在聯(lián)系的體系。

通用可比性原則。運(yùn)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)港口物流系統(tǒng)時(shí)，常常需要進(jìn)行縱向（動(dòng)態(tài)）、橫向（靜態(tài)或動(dòng)態(tài)）的評(píng)價(jià)分析，因此，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立一定要體現(xiàn)出通用性和可比性。
實(shí)用性原則。實(shí)用性原則要求評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要繁簡適中，評(píng)價(jià)方法中的計(jì)算要簡便易行，評(píng)價(jià)指標(biāo)所需的數(shù)據(jù)要易于采集。

目標(biāo)導(dǎo)向性原則。對(duì)港口物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其目的不僅僅是單純地評(píng)出名次和優(yōu)劣，更重要的是引導(dǎo)和鼓勵(lì)港口物流系統(tǒng)朝著正確的方向和目標(biāo)發(fā)展，因此，在建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)必須注意要使評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)港口物流系統(tǒng)的運(yùn)作有正確的目標(biāo)導(dǎo)向作用。

2.港口物流與經(jīng)濟(jì)量化指標(biāo)的選取

港口物流問題是一個(gè)涉及到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、港口裝卸、包裝加工、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管、信息處理等方面的跨行業(yè)復(fù)雜問題。關(guān)于港口物流的統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)尚沒有形成系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法體系。因此，要評(píng)價(jià)港口物流的發(fā)展水平，必須要選取有代表性的指標(biāo)。

港口吞吐量是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的重要指標(biāo)，它也是反映港口的生產(chǎn)規(guī)模、反映港口腹地內(nèi)部生產(chǎn)力的配置狀況以及反映港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和趨勢任務(wù)大小的主要指標(biāo)。從港口的功能方面考慮指標(biāo)的選擇，作為一個(gè)港口，基本任務(wù)包括實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)。完成貨物在不同運(yùn)輸方式之間的裝卸、換裝作業(yè)、為貨物的集散、存貯，為旅客的食、宿、上下船等需要提供必要條件和服務(wù)，為船舶提供技術(shù)供應(yīng)服務(wù)，如引航、裝卸、航修、燃料、淡水、食品供應(yīng)和其他補(bǔ)給等，惡劣的天氣時(shí)，為船舶提供隱蔽場所，海難救助，為開展國際間的文化、科技、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、旅游等往來與交流活動(dòng)提供服務(wù)。衡量港口的功能主要指標(biāo)就是貨物的吞吐量，它反映了港口在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位。因此，在指標(biāo)的選擇上，用港口吞吐量指標(biāo)作為確定港口的規(guī)模和生產(chǎn)力水平是有一定的可比性的。

GDP是反映國民經(jīng)濟(jì)的綜合指標(biāo)，它的權(quán)威性被各國所公認(rèn)，也是各國在經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中必不可少的指標(biāo)，它具有較強(qiáng)的可比性。GDP代表社會(huì)生產(chǎn)的總量情況，港口是為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)的運(yùn)輸部門，社會(huì)生產(chǎn)狀況決定港口貨源，假定港口能滿足社會(huì)生產(chǎn)對(duì)它的需要，那么港口吞吐量就是港口貨源總量，因此GDP和港口吞吐量之間一定存在著某種函數(shù)關(guān)系。這種函數(shù)關(guān)系表示的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)于港口總需求的關(guān)系，對(duì)于我們認(rèn)識(shí)社會(huì)所需港口設(shè)施規(guī)模有很大的幫助。
港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系實(shí)證研究根據(jù)港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的定性描述，可以假定兩者之間存在一定的相關(guān)關(guān)系。通過定量研究來證實(shí)這一關(guān)系，并反映出港口物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)。而GDP和港口吞吐量分別反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量和港口生產(chǎn)總量，因此定量研究港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響就直接研究這兩個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系。

港口物流業(yè)增加了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值。港口作為綜合物流鏈中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，提供許多增值服務(wù)，使得產(chǎn)品在流通過程中的附加值不斷增加。港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展確實(shí)存在著一定的關(guān)系。但是港口物流的發(fā)展是否促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)大小能否用量化的指標(biāo)來衡量。通過我國1988-2005年歷年數(shù)據(jù)的定量研究可以得出，如果其他條件不變，我國沿海港口吞吐量增加1%，則我國經(jīng)濟(jì)總體增加量為1.347%。