據英國克拉克森機構發表最新統計，4月份全球新船訂單成交153艘、1635載重噸。其中，中國造船企業訂單達794萬載重噸，占全球新船接單總載重噸的近50%，奪得單月冠軍。  　　地方船企訂單大增 
　　數據顯示，中國造船業訂單大增，得益于地方船企的訂單大增。4月份中國地方船企承接訂單達624.1萬載重噸，占中國承接訂單總量的78.6%。而從船型來看，4月份地方船企承接的船型也多達7種，除3大主力船型外，還包括汽車運輸船、化學品船等。 
　　而從全球船市的船型來看，油輪成為4月新船訂單最亮點，新簽訂單達751萬載重噸，是3月份的3.4倍，占全部新船訂單的46%。這也打破了近一段時間一直由散貨船為主導的新船市場格局。 
　　面對4月的分量和實力，船舶專家卻冷靜指出市場潛在風險加大，而且近期船價有下調跡象。中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬談自己的看法，稱4月船企訂單大增，是有一些特別原因的，并不意味著整個船市由此轉暖。 
　　中遠洋訂單占40% 
　　他指出，4月國內船企訂單大增的原因之一，是中國遠洋集中訂造25艘新船，包括8艘13350標箱船、9艘5.7萬噸級散貨船和8艘20萬噸級散貨船，合計達10.68萬箱運力和211.3萬載重噸。光這部分訂單約占4月中國新接訂單量的40%，所占比重不小。 
　　實際上，從今年1月起，全球船市訂單量不夠景氣。據克拉克森機構統計，今年頭兩個月國際造船市場新船訂單量為637萬修正總噸，比去年同期的1000萬修正總噸下降36%。對于中國船企訂單量而言，更是下滑明顯。據統計，頭3個月份中國新船成交量分別為97艘、27艘、29艘。 
　　全球船市呈不景氣 
　　朱汝敬分析指出，僅從4月份成交量來看，就斷定船市回暖有些過早過于樂觀。從目前國內造船業產能來看，今年全年需承接訂單量要達到5000至6000萬載重噸才能“吃飽”，滿足2011年之后的生產需要。而從前4個月的來看，這一目標實現起來并不樂觀。 
　　他認為，這意味著下一步船價有下幅調整的風險。并且隨著人民幣升值加速，船企的利潤還不斷受到侵蝕。但是，也有船舶專家指出，4月份船市再度興旺，實質得益于航運市場強勁反彈，以及船東依舊看好航運市場。因此，船市更趨向平穩增長。