要點：
　　4月28-29日,船舶工業行業協會、工業經濟聯合會和中國進出口銀行聯合舉辦了“2008年中國船舶與金融論壇”。會議主要圍繞著船舶融資和船舶行業形勢分析兩大議題展開。
　　著重介紹與船舶行業形勢分析的相關議程，主要包括：1、世界航運市場形勢展望；2、國際造船市場當前形勢及發展趨勢；3、人民幣升值與中國造船業；4、美國次債危機對船舶行業發展的影響及思考。
　　08-09年世界航運市場形勢展望。影響集裝箱市場運價走勢的主要因素仍是供求關系，預計未來市場總體行情將保持較為旺盛的勢態，運價的波動將表現得較為激烈；2010年前的干散貨市場總體前景樂觀，同時高昂的干散貨運費和交貨延遲將催生散貨集裝箱運輸；而全球油輪船隊運力的增長率有望從6%下降到3%，接近市場需求增速的2-3%。
　　造船市場的當前形勢和發展趨勢。03年以來，國際船市的興旺行情持續了5年，多項指標創歷史新高。世界經濟的發展是船市火爆的主要原因，但規范標準等非市場因素也推動了船市走強。近期新船成交量明顯萎縮，新船價格依舊堅挺，次債危機給船市帶來了不小影響。預計08年船市行情將高位回落，中長期看，船市由高度興旺向中度興旺轉變。
　　人民幣升值與中國造船業。日元升值和船市危機使得日本造船業長期低迷不振，韓元的第二次升值期恰逢船市興旺，對企業沖擊較小。08年，人民幣持續升值的同時船市開始下行，降低建造成本、增強船價競爭力才是應對人民幣升值的根本措施。
　　美國次債危機對船舶行業的影響及思考。次債危機使得船舶融資難度加大，上市船企的股票出現下跌。美國經濟放緩對于航運市場已經有所影響，未來是否有更大影響尚不明朗。次債危機也促使我們在船舶融資、金融創新、資金管理等方面進行思考。
　�。ㄒ唬�2008/09年世界航運市場形勢展望——王堅敏，上海航運交易所交易部經理1.1集裝箱運輸市場形勢分析海運需求展望。國際貨幣基金組織報告預測，2008年全球經濟將增長3.7%，集裝箱運量將達到1.42億TEU，增幅為9.3%；全球集裝箱吞吐量將達到5.09億TEU，增幅為9.5％。未來5年，世界經濟年均增長4.9％，世界貿易年均增長7.1％。
　　集裝箱船隊運力展望。預計到08年底，全球集裝箱船隊運力達到1459.9萬TEU，增長12.0%，其中超大型集裝箱船的集中交付將對主干航線產生較大壓力。
　　集裝箱運輸市場形勢預測。影響班輪運價走勢的主要因素仍然是供求關系,世界集裝箱運輸市場名義運力增速將大于運量增速�？紤]到運力布局的結構性變化以及其他不確定因素，未來市場行情總體將繼續保持較為旺盛的勢態，運價波動將表現得較為激烈。如果世界經濟增長明顯放緩，則集裝箱運輸需求將受到重挫。
　　1.2干散貨運輸市場形勢分析
　　世界三大類干散貨需求量和周轉量預測:根據費恩萊斯的預測，鐵礦石、煤炭和谷物三大類干散貨的總海運貿易量分別達到17.9億噸、19.1億噸和20.4億噸，2008~2009年平均增幅為6~7%�？偤＿\周轉量分別達到95072億噸海里、103327億噸海里和112758億噸海里，2008~2009年增幅約8~9%。
　　世界小宗干散貨需求分析：在全球新興體經濟發展帶動下，全球小宗干散貨的海運需求增幅為2.5%。今年靈便型船隊運力處于負增長的狀況，運力較為緊張，預計2009年靈便型船市場也將保持穩步上升態勢。
　　干散貨船隊分析：全球干散貨船隊規模隨著新船交付量放大而呈現增幅逐年遞增態勢，在2010年達到高峰。今年，全球干散貨船隊的新船交付量僅為2200萬載重噸，其船隊增長率為3.5%；明年，在新船交付量高達4100萬載重噸同時，老齡船拆解也進入高潮，達2200萬載重噸，其船隊增長率升至4.8%。而到2010年，隨著老齡船拆解保持平穩而新船交付量達到4900萬載重噸高峰，推動當年干散貨船隊增長率升至6.5%。
　　干散貨運輸市場分析：盡管2010年是新造船交付的又一個高潮期，鑒于未來兩年干散貨海運需求和海運平均運距增幅大于干散貨船新船交付增幅，同時，由于全球大宗干散貨需求旺盛所導致的港口疏運能力不足，以及由此產生的船舶壓港和運力緊張局面，這些利好因素將推動2010年前的干散貨市場總體前景樂觀。高昂的干散貨運費和交貨延誤將催生散貨集裝箱運輸。
　　中國沿海干散貨運輸形勢分析：在未來兩年內，中國以煤炭為基礎能源的重化工格局不會改變。沿海內貿煤炭發運量增幅與火電量增幅基本同步，國內沿海煤炭運價走勢將呈現高位溫和上行的態勢。另外，高速發展的中國經濟為中國鋼鐵行業蓬勃發展創造了良好的機遇和動力，國內二、三程鐵礦石運力將稍顯緊張，運價平穩向上。
　　1.3油輪運輸形勢分析
　　國際油輪海運需求和運輸市場展望。國際能源機構對今年的石油需求形勢持樂觀態度，預計全球石油需求將增長2.4%。綜合數學模型分析預測，08和09年的全球原油海運量增長2%左右，原油海運周轉量增長2~3%。
　　油輪船隊情況分析。按2007年11月1日油輪訂單情況統計，新船訂單已達到現有船隊載重噸的41%。今年的新油輪交付量預計達到4000萬載重噸，占總船隊10%。
　　新船運力交付高峰將在09年出現，新造油輪船隊規模將有較快增長。但單殼油輪強制報廢、單殼油輪改裝為超級礦砂船將影響運力增長。全球油輪船隊運力增長率有望從6％逐步下降到3％左右。
　　中國石油運輸形勢簡要分析。2010年前，我國鐵路進口原油仍是少數，海運進口量仍會達到95%左右。預測今年我國港口外貿進口原油接卸量將繼續增長，增幅超過10%，接近1.7億噸。原油進口量將繼續增多，推動港口吞吐量、外貿接卸量的上升；而國內成品油消費量的增長，將使沿海、沿江成品油水路運輸量穩中趨升，成品油運輸價格可能仍有上揚。
　�。ǘ�）國際造船市場當前形勢及發展趨勢
　　——包張靜，中國船舶工業經濟研究中心市場研究部經理，首席研究員
　　2.1國際造船市場行情回顧
　　三大指標屢創新高新船訂單量迭創新高。自2003年以來,本輪國際船市興旺行情已持續5年，年均新船成交量達1.45億載重噸，其中，2006年和2007年連續兩年創出歷史新高；造船完工量加速增長。隨著世界造船業產能的不斷擴張，全球造船能力快速提升，近幾年新船完工逐年呈現加速上升的態勢；2007年全球新船完工量達8000萬載重噸，再創歷史新高。手持訂單日益劇增，近幾年新船訂單量遠高于同期新船完工量，使全球手持船舶訂單不斷攀升，2007年底首次突破5億載重噸大關。
　　新船交付期不斷延長。
　　§制定已出臺法律的實施細則。如目前我國已經確立了建造中船舶的抵押登記制度。但在實際操作中，船舶登記部門還沒有關于“建造中船舶抵押登記的實施細則”。