默認(rèn)
　　當(dāng)托運(yùn)人填完托運(yùn)單后并簽名，表示接受托運(yùn)條件，即為默認(rèn)。

　　門到門服務(wù)
　　運(yùn)送業(yè)從托運(yùn)人處收貨，送貨至收貨人處的服務(wù)。例如零擔(dān)貨運(yùn)、快遞等皆具有門到門服務(wù)；郵局只有送貨到收貨人處，沒有到托運(yùn)人處收貨。

　　密度經(jīng)濟(jì)
　　汽車貨運(yùn)公司的容量，包括發(fā)送站、路權(quán)、保養(yǎng)場、貨車等，如果有未達(dá)正常容量，則單位成本會隨著運(yùn)量的增加而減少；如果運(yùn)輸貨量超過正常容量，則成本會增加而非降低。例如零擔(dān)業(yè)貨量超過容量的負(fù)荷時(shí)，貨物積滿站所，造成裝卸及理貨的不便并延遲時(shí)間，班車出發(fā)時(shí)間延遲，到達(dá)站的服務(wù)車因班車到達(dá)時(shí)間過遲，增加額外的配送次數(shù)，造成人力與車輛行車成本的增加；又作業(yè)不通暢會增加貨故貨損，亦造成賠償金額的增加，損害公司的信譽(yù)。

　　每周可回家
　　美國零擔(dān)業(yè)長途司機(jī)所行駛的班次可使其每周有機(jī)會回家，以加強(qiáng)司機(jī)的工作意愿。物流業(yè)管理人員注意司機(jī)是否為了方便回家而私下和其他司機(jī)換班。如發(fā)生貨故，會產(chǎn)生貨故責(zé)任歸屬的問題。來源：www.examda.com

　　目標(biāo)管理
　　由美國管理學(xué)大師Peter Drucker在1954年所出一書《The Prectice of Management》提出。管理者工作的目的為完成公司的目標(biāo)，所以應(yīng)由目標(biāo)指引管理者的工作，而非由上級指引管理者的工作。目標(biāo)管理根據(jù)Y理論的理念，基于以下前提：

　　1、員工如果知道目標(biāo)，愿意認(rèn)真工作。

　　2、員工希望知道自己的工作為何。

　　3、員工會自動(dòng)自發(fā)地工作。
　
　　由員工自己提出工作目標(biāo)，經(jīng)上級同意后，以此目標(biāo)為計(jì)劃或考核的依據(jù)，使員工有參與感，以同心協(xié)力達(dá)成目標(biāo)。

　　目標(biāo)管理的另一意思為對是否達(dá)成目標(biāo)比對達(dá)成目標(biāo)的過程更重視。

　　美國汽車運(yùn)費(fèi)分類
　　美國汽車貨運(yùn)的貨品運(yùn)費(fèi)分類。由美國貨運(yùn)協(xié)會所印行的運(yùn)費(fèi)參考書，里面把貨品分為18類，從class50到class500，每一種商品并有品項(xiàng)號碼與商品的描述等。例如盒裝的香水其品項(xiàng)號碼為59070，分類為85。如果托運(yùn)人在托運(yùn)單上填一報(bào)價(jià)，貨品的價(jià)值每磅不超過2.15美元，如果發(fā)生貨損理賠的話，運(yùn)送者賠償?shù)慕痤~每磅不超過2.15美元。

　　在全國汽車貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)分類中，決定運(yùn)費(fèi)的4個(gè)主要因素為密度、價(jià)值、裝載性和搬運(yùn)性、受損壞性等，由這4種因素的組合以決定費(fèi)率。運(yùn)送某貨品的風(fēng)險(xiǎn)或成本越高，則分類的等級越高，所訂的運(yùn)費(fèi)也越高。決定運(yùn)費(fèi)的主要因素是密度，例如一全拖車只可裝幾百磅重的乒乓球與車廂中，卻可裝超過20000磅重的保齡球，乒乓球?yàn)閏lass500。

　　內(nèi)控自評師
　　美國內(nèi)部審計(jì)協(xié)會自1999年開始，舉辦內(nèi)控自評師考試，考試通過并符合其他條件，則授予美國內(nèi)控自評師�？荚嚪秶�如下：
　　
　　1、內(nèi)控自評基礎(chǔ)。

　　2、內(nèi)控自評計(jì)劃整合。

　　3、內(nèi)控自評過程要素

　　4、企業(yè)目標(biāo)和組織表現(xiàn)。

　　5、風(fēng)險(xiǎn)證實(shí)和評估。

　　6、控制理論和應(yīng)用。

　　內(nèi)控自行評估
　　內(nèi)控自行評估是檢查和評估組織的新方法，為傳統(tǒng)的內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)評估與自行評估方法綜合，其主要由來為美國COSO在1992年所提出的報(bào)告。該報(bào)告研究有關(guān)內(nèi)部控制的定義、組成、評估標(biāo)準(zhǔn)等問題，1994年公布增補(bǔ)。自評方式包含要素如下：

　　一、 控制環(huán)境。1、操守及價(jià)值觀。2、執(zhí)行的能力。3、董事會及監(jiān)察人。4、管理哲學(xué)及經(jīng)營型態(tài)。5、組織結(jié)構(gòu)。6、權(quán)責(zé)的分派。7、人力資源政策及實(shí)行。

　　二、 風(fēng)險(xiǎn)評估。1、企業(yè)整體層級目標(biāo)的制定。2、作業(yè)層級目標(biāo)的制定。3、風(fēng)險(xiǎn)的分析。4、對改變的管理。

　　三、 控制作業(yè)。

　　四、 信息和溝通。1、信息。2、溝通。

　　五、 監(jiān)督。1、持續(xù)性的監(jiān)督。2、個(gè)別評估。3、缺失的報(bào)導(dǎo)。

　　內(nèi)部控制自行評估欲達(dá)成的目標(biāo)有三：

　　1、營運(yùn)效果及效率。
　　2、財(cái)務(wù)報(bào)導(dǎo)可靠性。
　　3、相關(guān)法令遵循。
　　實(shí)施內(nèi)控自行評估精神：
　　
　　一、 內(nèi)部控制環(huán)境
　　1、內(nèi)部控制不足，主要來自控制環(huán)境的缺失。
　　2、內(nèi)控有先天性限制。
　　3、傳統(tǒng)審計(jì)技術(shù)無法有效揭露所有內(nèi)部控制弊端。
　　4、大部分的控制缺失由作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)解決，而非由內(nèi)部審計(jì)人員。
二、 員工 
　　1、充分授權(quán)，信任員工。
　　2、員工應(yīng)有不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步的精神。
　　3、所有員工皆是內(nèi)部控制評估人員。
　　4、員工了解查核方法與控制點(diǎn)，注意工作中容易疏忽之處，平日自行評估，以求作業(yè)的完善，達(dá)成內(nèi)部控制制度的有效性。

　　三、 主管
　　1、內(nèi)控自評是主管的基本工作，而非額外增加的工作。
　　2、主管平日即應(yīng)辯識和評估風(fēng)險(xiǎn)，找出內(nèi)部控制上的缺失，提出改善措施并執(zhí)行。

　　內(nèi)控先天性限制
　　內(nèi)部控制制度有其先天限制，不論設(shè)計(jì)如何完善，有效的內(nèi)部控制制度也只能對內(nèi)控目標(biāo)大達(dá)成提供合理的確保。內(nèi)控先天限制如下：

　　1、成本效益：組織的內(nèi)部控制成本不能超過效益。對運(yùn)送業(yè)而言，例如貨物堆積到班車，如有人員封點(diǎn)，可減少貨故，但所增加的人力成本遠(yuǎn)大于效益。 
　　
　　2、管理階層逾越權(quán)限；管理階層故意逾越制度或流程。例如虛報(bào)營業(yè)收入粉飾報(bào)表以獲得獎(jiǎng)勵(lì)、做虛假的交易等。
　　
　　3、判斷錯(cuò)誤：員工可能因?yàn)椴贿m當(dāng)?shù)男畔�、時(shí)間壓力等原因，做出不好的決策。
　　
　　4、串通：員工數(shù)人集體串通。例如生產(chǎn)、人事、財(cái)務(wù)部門的三位員工集體串通，偽造虛構(gòu)的員工以獲得不法的薪資。

　　內(nèi)陸運(yùn)送業(yè)
　　運(yùn)送業(yè)者在港口或機(jī)場與內(nèi)陸客戶處間運(yùn)送貨物，其運(yùn)送范圍不超過一國的國界。

　　內(nèi)部控制
　　所謂內(nèi)部控制，一般指由公開發(fā)行公司管理階層設(shè)計(jì)，并由董事會管理階層及其他員工執(zhí)行的管理過程，以合理確保下列目標(biāo)的達(dá)成：1、營運(yùn)效果及效率。2、財(cái)務(wù)報(bào)導(dǎo)的可靠性。3、相關(guān)法令的遵循。前項(xiàng)營運(yùn)效果及效率目標(biāo)，包括獲利績銷及保障資產(chǎn)安全等目標(biāo)。

　　內(nèi)部控制由下列5項(xiàng)要素所組成：

　　1、控制環(huán)境，系塑造組織文化，影響員工控制意識的綜合因素。
　　2、風(fēng)險(xiǎn)評估，系辨認(rèn)公司目標(biāo)不能達(dá)成的內(nèi)、外部因素，并評估其影響程度及可能性的過程。
　　3、控制作業(yè)，系幫助管理階層確保其指令已被執(zhí)行的政策及程序。
　　4、信息與溝通，系對有關(guān)信息以適時(shí)有效的方式加以辨認(rèn)、搜集并傳遞相關(guān)人士，使其有效履行其責(zé)任。
　　
　　5、監(jiān)督，系評估內(nèi)部控制品質(zhì)的過程。

　　內(nèi)部控制有以下功能：1、降低錯(cuò)誤及舞弊的可能性。2、減少違法事情的產(chǎn)生。3、減少企業(yè)失敗的機(jī)會。4、提高企業(yè)的競爭力。

　　內(nèi)部控制制度
　　臺灣規(guī)定公開發(fā)行公司要制定內(nèi)部控制制度，視企業(yè)的性質(zhì)以交易循環(huán)類型區(qū)分（以制造行業(yè)為例），至少應(yīng)包括對下列交易循環(huán)的控制作業(yè)；

　　1、銷貨及收款循環(huán)，包括爭取客戶訂單、授信管理、運(yùn)送貨品、開立銷貨發(fā)票、記錄收入及應(yīng)收帳款、開出帳單、執(zhí)行與記錄現(xiàn)金收入等。

　　2、采購即時(shí)付款循環(huán)，包括訂購、進(jìn)貨或采購原料、物料、資產(chǎn)和勞務(wù)、處理采購單、經(jīng)收貨品、檢驗(yàn)品質(zhì)、填寫驗(yàn)收報(bào)告書或處理退貨、記錄供貨商負(fù)債、核準(zhǔn)付款、執(zhí)行與記錄現(xiàn)金付款等。 

　　3、生產(chǎn)循環(huán)，包括擬訂生產(chǎn)計(jì)劃、開立用料清單、儲存材料、投入生產(chǎn)、計(jì)算存貨生產(chǎn)成本、計(jì)算銷貨成本等。

　　4、薪工循環(huán)，包括雇傭、請（修）假、加班、辭退、訓(xùn)練、退休、決定薪資率、計(jì)時(shí)、計(jì)算薪資總額、計(jì)算薪資稅及各項(xiàng)代扣款、設(shè)置薪資記錄、編制與分發(fā)付薪支票等。

　　5、融資循環(huán)，包括涉及股東權(quán)益及服務(wù)處理暨銀行借款、保證、承兌、租賃、發(fā)行公司債等資金融通交易事項(xiàng)的授權(quán)、執(zhí)行與記錄等。

　　6、固定資產(chǎn)循環(huán)，包括固定資產(chǎn)的增添、處分、維護(hù)、保管與記錄。 

　　7、投資循環(huán)，包括有價(jià)證券、不動(dòng)產(chǎn)、衍生性商品及其他長短期投資的決策、買賣、保管與記錄，及監(jiān)督直、間接股超過50%以上被投資公司的內(nèi)部控制等。

　　公司如有從事產(chǎn)品研發(fā)的，得視需要增訂研發(fā)循環(huán)，包括對基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品試作與測試、研發(fā)信息及文件的記錄保管等的控制作業(yè)。來源：www.examda.com

　　公開發(fā)行公司內(nèi)部控制制度，除包括對各種交易循環(huán)類型的控制作業(yè)外，尚應(yīng)包括對印鑒使用管理、票據(jù)領(lǐng)用管理、預(yù)算管理、財(cái)產(chǎn)管理、背書保證、負(fù)債承諾及或有事項(xiàng)管理、職務(wù)授權(quán)及代理人制度、資金貸予他人、信息管理等的控制作業(yè)。 

　　一般而言，物流業(yè)或運(yùn)送業(yè)沒有生產(chǎn)循環(huán)，增加車輛調(diào)度作業(yè)與車輛保養(yǎng)作業(yè)等。

　　內(nèi)部供應(yīng)鏈
　　一組織內(nèi)部的供應(yīng)鏈。內(nèi)部供應(yīng)鏈可能很單純也可能極為復(fù)雜，例如一跨國公司多部門的內(nèi)部供應(yīng)鏈就很復(fù)雜。

　　逆向物流
　　產(chǎn)品賣給消費(fèi)者并配送給消費(fèi)者后，從消費(fèi)者端開始，通過逆向渠道對使用過、損壞或過期的物品，從事回收與搬運(yùn)儲存的過程。逆向物流可使用全部或部分順向物流的渠道，或使用和順向物流不同的渠道。逆向物流和順向物流的物流方向相反。不同行業(yè)有不同的回收率，例如雜志、圖書等行業(yè)的揮手率不低。

　　逆向物流可參考美國物流協(xié)會對物流的定義加以修正為：逆向物流是為了資源回收或處理廢棄物，在有效及適當(dāng)成本下，對原料、在制品、成品和相關(guān)信息從消費(fèi)點(diǎn)到原始產(chǎn)出點(diǎn)的流動(dòng)和儲存，進(jìn)行規(guī)劃、執(zhí)行與管制的過程。 

　　內(nèi)部轉(zhuǎn)撥價(jià)格
　　轉(zhuǎn)發(fā)價(jià)格使用在利潤中心，指公司的一部門提供產(chǎn)品或服務(wù)給同公司另一部門時(shí)所認(rèn)定的價(jià)格，和對公司外的價(jià)格不同。如果內(nèi)部客戶不被允許向公司外購買，且覺得比其競爭者有成本上的劣勢，則有沖突會產(chǎn)生。轉(zhuǎn)撥價(jià)格的例子對運(yùn)送業(yè)而言，例如零擔(dān)部門替物流部門服務(wù)，物流部門向零擔(dān)部門所計(jì)的價(jià)格。