接近信道
　　在物流中心內(nèi)，可以接近儲(chǔ)存區(qū)的信道，可進(jìn)行揀貨的作業(yè)。

　　建議行動(dòng)信息
　　經(jīng)由電腦系統(tǒng)的輸出，得知潛在或?qū)嶋H的問題，而采取行動(dòng)以改正問題。例如，物料需求計(jì)劃MRP或配送需求計(jì)劃DRP產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。

　　加盟零售店
　　一些彼此間沒有競爭的零售商聯(lián)合起來共同采購，以增加談判的力量，并使用相同的店名做廣告。

　　節(jié)線
　　在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，每一節(jié)線代表一實(shí)際存在的道路。

　　進(jìn)攻策略
　　一企業(yè)欲建立競爭優(yōu)勢以減少競爭者或降低競爭者的市場占有率。進(jìn)攻策略必須有明確的目標(biāo)，了解競爭者的營業(yè)種類與競爭者的弱點(diǎn)，然后進(jìn)攻競爭者。

　　進(jìn)入障礙
　　任何防止或減緩一公司進(jìn)入一行業(yè)或市場的因素。對一家公司而言，要進(jìn)入一特定行業(yè)時(shí)，所必需面臨的障礙，舉例如下：

　　1、 政府行動(dòng)：政府可以間接或直接產(chǎn)生進(jìn)入障礙。例如法令的管制為主要的直接進(jìn)入障礙。

　　2、 經(jīng)濟(jì)規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場，有經(jīng)濟(jì)規(guī)模與成本的優(yōu)勢，新加入者需購置大量的固定設(shè)備或訓(xùn)練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。

　　3、產(chǎn)品區(qū)別化：客戶對已有品牌的認(rèn)識(shí)和忠誠度，使新進(jìn)入者須為起產(chǎn)品做廣告和促銷活動(dòng)，花費(fèi)成本和時(shí)間以進(jìn)入市場。

　　4、成本劣勢：由于現(xiàn)有公司擁有專利權(quán)，新進(jìn)入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低產(chǎn)品競爭力。

　　5、垂直限制：現(xiàn)有公司控制主要原料、零件、分銷渠道等，限制新進(jìn)入者的進(jìn)入。例如新進(jìn)入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。

　　6、 資本需求：設(shè)立一公司后，由于初期營運(yùn)的損失，可能需要相當(dāng)多的資本才能使公司繼續(xù)經(jīng)營。

　　對新進(jìn)入者而言，很多進(jìn)入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢。對進(jìn)入有規(guī)模的物流業(yè)而言，所需的的高土地成本和車輛投資即為進(jìn)入障礙。所以進(jìn)入障礙對一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競爭者加入。

　　基本存貨
　　為維持有效和連續(xù)營運(yùn)，所需的最少存貨數(shù)量。 

　　基本點(diǎn)訂貨法
　　在基準(zhǔn)點(diǎn)價(jià)格系統(tǒng)中，銷售者選擇一或多位置點(diǎn)當(dāng)作貨品出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)銷售者選擇的貨品出發(fā)點(diǎn)，購買者將付出發(fā)點(diǎn)到購買者地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。銷售者通常以廠家、物流中心、港口、機(jī)場等作基準(zhǔn)點(diǎn)。來源：www.examda.com

　　進(jìn)貨儲(chǔ)存區(qū)
　　倉庫中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時(shí)存放于此區(qū)，然后才進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)。

　　家電產(chǎn)品
　　主要在家庭使用的電器消費(fèi)產(chǎn)品。例如電視、收音機(jī)、錄象機(jī)、音響、傳真機(jī)、影印機(jī)等。英文使用棕色產(chǎn)品名稱的由來為家具為棕色。

　　接單生產(chǎn)
　　消費(fèi)者導(dǎo)向或需求導(dǎo)向由消費(fèi)者購買產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時(shí)點(diǎn)情報(bào)的數(shù)據(jù)收集，啟動(dòng)供應(yīng)鏈零售店經(jīng)由EDI向物流中心產(chǎn)生自動(dòng)補(bǔ)貨要求。物流中心經(jīng)由EDI向制造商產(chǎn)生自動(dòng)補(bǔ)貨要求。制造商再快速自動(dòng)或生產(chǎn)，并經(jīng)由EDI事先寄貨通知給零售店。物流中心采取越庫作業(yè)，減少入庫時(shí)間，以使貨物很快送達(dá)零售店。亦稱為拉式供應(yīng)鏈。

　　接單生產(chǎn)在因特網(wǎng)上的應(yīng)用，例如消費(fèi)者向電腦消費(fèi)商訂貨，銷售商通知物流中心出貨，物流中心根據(jù)客戶所要求的不同配備組合電腦，再配送至客戶處。

　　交貨前付款
　　買方必須先付款，賣方才送貨給買方。對賣方而言，沒有呆賬的風(fēng)險(xiǎn)。

　　集中式派車
　　由一單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛調(diào)度作業(yè)。

　　集中式儲(chǔ)存控制
　　由一單位統(tǒng)一集中負(fù)責(zé)存貨的控制。

　　集中采購
　　由一單位統(tǒng)一采購，而非由各單位或分公司分別采購。與分布式采購比較，其優(yōu)點(diǎn)如下：對供應(yīng)商有影響力，并有能力協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈，對供應(yīng)市場有集中的認(rèn)識(shí)和了解等。

　　檢查碼
　　通過一定的計(jì)算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時(shí)，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來不相同，電腦根據(jù)原來的計(jì)算方法，可知輸入有誤。可增進(jìn)數(shù)據(jù)輸入的正確性。例如條形碼、身份證號碼、查貨號碼或客戶代碼后加檢查碼。

　　集配車
　　以市區(qū)服務(wù)范圍的集配車，亦稱服務(wù)車。
　　收送貨的小型貨車。

　　凈對疊高度
　　物流中心儲(chǔ)存貨架或儲(chǔ)存貨物，因?yàn)楸仨毢拖�防系統(tǒng)的灑水頭有適當(dāng)距離，能容許純村貨物的最高高度。來源：www.examda.com

　　競爭優(yōu)勢
　　由美國人波特在1985年出版的《Competitive Advantage》一書中提出。競爭優(yōu)勢是一企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)與競爭者有所區(qū)別并享有優(yōu)勢，能提供客戶更多的價(jià)值。其實(shí)現(xiàn)方式有兩種方法：

　　1、低價(jià)：以低價(jià)取勝。

　　2、高價(jià)：但提供客戶更多的服務(wù)。

　　對企業(yè)而言，保持競爭優(yōu)勢是非常重要的，此優(yōu)勢不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來的競爭者很快模仿。對物流業(yè)而言，如要保持競爭優(yōu)勢，因特網(wǎng)上查貨、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)是必備的。

　　競爭策略

　　公司在一特定市場擊敗競爭者的策略。競爭策略包括： 

　　1、SWOT分析：經(jīng)由SWOT分析本身與客戶的需求，了解自己和競爭者的競爭優(yōu)勢與劣勢。
　　2、五力模式：了解五力模式，即供應(yīng)者的議價(jià)能力、買方的議價(jià)能力、潛在加入者的威脅、代替品的存在或開發(fā)、競爭者等情形。

　　3、了解購買者需求產(chǎn)品的原因：例如服務(wù)好、產(chǎn)品售價(jià)低、產(chǎn)品功能強(qiáng)大等。

　　4、建立競爭優(yōu)勢：減少競爭者與潛在加入者的攻擊。
競爭策略的方法有：

　　1、成為成本領(lǐng)導(dǎo)者：利用各種方法使成本降低，例如經(jīng)濟(jì)規(guī)模、使用最新技術(shù)等。

　　2、產(chǎn)品差異化：使消費(fèi)者對產(chǎn)品的感覺在實(shí)體上或心理上都和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。 

　　競爭力
　　一公司可通過時(shí)間點(diǎn)、范圍、差別化等因素，建立競爭力。在變動(dòng)的環(huán)境中，公司保持其競爭力是最優(yōu)先的選擇。現(xiàn)說明競爭力如下：

　　1、時(shí)間點(diǎn)；公司領(lǐng)先業(yè)者推出新產(chǎn)品，通過技術(shù)上的領(lǐng)先，申請專利權(quán)，建立生產(chǎn)線和營銷渠道，以降低學(xué)習(xí)曲線領(lǐng)先競爭者。

　　2、范圍：決定目標(biāo)市場是廣或窄，使產(chǎn)品適合客戶的需求。

　　3、差別化：公司可通過產(chǎn)品的差別化以獲得優(yōu)勢。例如比競爭對手低價(jià)、更好的品質(zhì)、更好的服務(wù)等。

　　計(jì)算機(jī)輔助訂單揀貨
　　在物流中心中，由電腦系統(tǒng)控制，可以在料架上由數(shù)字顯示器顯示揀貨位置與揀貨數(shù)量，由揀貨人員依顯示器上的指示揀貨。電腦輔助訂單揀貨和書面揀貨單揀貨比較，可以減少搜尋時(shí)間，增加揀貨正確性。

　　計(jì)算機(jī)整合制造
　　為一電腦系統(tǒng)，可使每一部門關(guān)于產(chǎn)品制造的所有數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，例如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線規(guī)劃、生產(chǎn)排程、存貨控制等，各部門可共享信息。電腦整合制造的目標(biāo)為保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定等。

　　計(jì)算機(jī)存貨控制
　　利用電腦應(yīng)用程序作存貨的管理，當(dāng)存貨低于訂購點(diǎn)時(shí)，電腦會(huì)產(chǎn)生訂貨的提示，并且會(huì)自動(dòng)計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂購量。但是最后決定何時(shí)訂購與訂購量仍由人決定。
　
　　計(jì)算機(jī)輔助物流支持
　　由美國國防部發(fā)起，其理念為從產(chǎn)品的制造到營銷，有關(guān)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品的生命周期中，可由產(chǎn)生者和使用者重復(fù)使用，即改進(jìn)產(chǎn)品生命周期的信息管理。

　　決策支持系統(tǒng)
　　決策支持系統(tǒng)為管理信息系統(tǒng)的延伸，為一個(gè)電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當(dāng)新的條件產(chǎn)生時(shí)，根據(jù)使用人的經(jīng)驗(yàn)，可獲得各種不同的解決方案。決策支持系統(tǒng)通常以圖形的方式表達(dá)，用以幫助經(jīng)理人做決策。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對決策者更有助益。

　　經(jīng)濟(jì)物流數(shù)量
　　訂單的數(shù)量使單位物流成本為最低。

　　經(jīng)濟(jì)定購量
　　在固定的訂單數(shù)量系統(tǒng)中，使單位存貨成為最低的訂購量稱為經(jīng)濟(jì)訂購量。存貨成本和持有成本的和，持有成本隨訂購量的增加而增加，平均定貨成本隨訂購量的增加而降低。

　　監(jiān)管倉儲(chǔ)
　　貨物所有人以倉庫保管收據(jù)當(dāng)作抵押品向銀行借款，倉管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。有時(shí)這些存貨放在貨款人的倉庫，只有貨款人償還貨款后，存貨才能出貨。

　　集配中心
　　管理不同客戶的物流需求，有換車、貨物裝卸、中繼轉(zhuǎn)運(yùn)的功能。例如下同托運(yùn)人的貨物在此裝卸貨，經(jīng)由不同車輛運(yùn)送出。

　　家具配送
　　貨運(yùn)業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的服務(wù)。

　　進(jìn)貨物流
　　從決定需求，找供貨商，下訂單，貨品運(yùn)輸，收到貨品等，物品從供貨商進(jìn)入工廠或倉庫的這些過程，稱為進(jìn)貨物流。

　　加強(qiáng)分銷
　　為分銷的策略之一，供應(yīng)商針對潛在市場區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點(diǎn)賣其產(chǎn)品，使消費(fèi)者購物方便，以加強(qiáng)促銷。例如運(yùn)用在便利性商品。

　　及時(shí)供貨環(huán)境
　　供應(yīng)者必須以正確的數(shù)量、交貨時(shí)間、質(zhì)量等，供應(yīng)組件、半成品等。交貨期是嚴(yán)格要求的窄時(shí)窗。

　　及時(shí)交貨
　　JIT由日本豐田公司于1970年發(fā)展出。指一個(gè)存貨系統(tǒng)，協(xié)調(diào)供應(yīng)和需求，使物品在需要時(shí)，及時(shí)到達(dá)即可，使生產(chǎn)順暢又降低存貨水準(zhǔn)。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒有，貨車的車廂當(dāng)作移動(dòng)倉庫。 

　　及時(shí)交貨系統(tǒng)
　　及時(shí)交貨系統(tǒng)Ⅱ?yàn)樵诓少徤蠎?yīng)用JIT的原則。JITⅡ致力于消除浪費(fèi)、重復(fù)、多余書面工作等，供貨商和購買者有聯(lián)盟的關(guān)系。

　　集貨站
　　只有集貨沒有送貨服務(wù)的營業(yè)站所。

　　積層式貨架
　　利用貨架支柱作為支撐，擴(kuò)充為上下層樓。可增加保管的空間，可以先進(jìn)先出。

　　節(jié)點(diǎn)
　　物流系統(tǒng)中，一個(gè)固定地方可供物品的放置，可為起始點(diǎn)、中繼點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)等。例如供應(yīng)來源點(diǎn)、工廠、物流中心、倉庫、車場或市場。在局域網(wǎng)絡(luò)中，每一部工作站都是網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在因特網(wǎng)中，每一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器都可視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

　　交換托盤
　　托盤在特定的托運(yùn)人和收貨人之間使用，當(dāng)托盤上貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)，托盤的所有權(quán)亦隨之轉(zhuǎn)移。 

　　集貨
　　運(yùn)送業(yè)貨車到客戶收集貨物載貨回站所。

　　價(jià)格和分銷渠道
　　在很多情況下，生產(chǎn)者無法決定產(chǎn)品到最終消費(fèi)者的價(jià)格。在分銷渠道的中間人有自己的訂價(jià)策略，視市場競爭狀況訂出產(chǎn)品的售價(jià)。所以制造商的訂價(jià)為建議零售價(jià)，零售的實(shí)際價(jià)格不一定為建議零售價(jià)。

　　進(jìn)貨區(qū)
　　在運(yùn)送業(yè)而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)，尚未移至應(yīng)裝載車輛的出貨區(qū)。在物流中心而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫，經(jīng)倉管人員驗(yàn)收后才入庫，移至儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存。

　　揀貨
　　揀貨可分成3個(gè)階段：
　　1、尋找貨品的位置。
　　2、揀取貨品。
　　3、搬運(yùn)貨品。
　
　　現(xiàn)代化倉管系統(tǒng)在進(jìn)貨時(shí)，倉庫管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲(chǔ)存在哪里，通過掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認(rèn)物品是否正確地上貨架。揀貨的時(shí)候，揀貨數(shù)據(jù)傳到工作人員的終端機(jī)，在每一個(gè)揀貨位置，揀貨員被告知應(yīng)揀的貨品品名和數(shù)量。通過掃描紙箱與儲(chǔ)存位置的條形碼，可以確認(rèn)揀貨的正確性。

　　節(jié)省方法
　　為作業(yè)研究的一種方法，由G.Clark和J.W.Wright在1964年提出。物流車輛配送時(shí)，已知車輛的容量與載重量，欲送至不同地點(diǎn)不同需求量的客戶，所能得到最少的車輛數(shù)、最少的時(shí)間與距離的配送路線的方法。來源：www.examda.com

　　經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸
　　1962年由管理學(xué)大師Peter F.Drucker提出。認(rèn)為物流是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)體系的黑暗大陸，人們對整體物流所知不多。雖然物流各專業(yè)領(lǐng)域的專家不少，但能整合整體物流的人才不多，公司可以通過物流的改進(jìn)以改善整體效率。此段文章主要在強(qiáng)調(diào)物流的重要性與物流整合人才的缺乏。

　　價(jià)值分析
　　根據(jù)事先已定好的計(jì)劃，研究生產(chǎn)一產(chǎn)品時(shí)在每一部分所產(chǎn)生的價(jià)值，例如設(shè)計(jì)、原料、人工等。目標(biāo)在增進(jìn)效率，降低成本，提高產(chǎn)品的競爭力。其應(yīng)用的例子如下：供貨商根據(jù)買方提供的產(chǎn)品規(guī)格提出報(bào)價(jià)，如果報(bào)價(jià)過高，買方可參觀供應(yīng)者的工廠，由產(chǎn)品生產(chǎn)過程，了解在何處供應(yīng)者的成本超出附加價(jià)值。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供應(yīng)者的成本和報(bào)價(jià)，此一過程即稱為價(jià)值分析。 

　　交通
　　指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程所產(chǎn)生的現(xiàn)象。