合并庫存
　　根據(jù)一些分類組成的庫存。例如原料、在制品、成品等分類。
  
　　合并規(guī)劃
　　把機(jī)器小時(shí)、物料、成品、服務(wù)等合并規(guī)劃，以降低短期的變動(dòng)性，指導(dǎo)生產(chǎn)管理。

　　合并出貨
　　對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，不同的托運(yùn)人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對(duì)物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。

　　航空貨運(yùn)承攬業(yè)
　　航空貨運(yùn)承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運(yùn)方式將進(jìn)出口貨物運(yùn)至國內(nèi)外。但仍然須以貨車作為往返機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸工具，故亦是汽車物流的一種。來源：www.examda.com

　　貨到通知
　　運(yùn)送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運(yùn)到而能前往領(lǐng)取。

　　匯編語言
　　使用符號(hào)及縮寫的英文字母來代表機(jī)器語言的每一指令，和機(jī)器語言都是最接近硬件的語言。每一不同的電腦中央處理機(jī)都有不同的匯編語言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機(jī)器語言，電腦在執(zhí)行機(jī)器語言。

　　緩沖物
　　貨物在運(yùn)輸途中，在車廂內(nèi)滑動(dòng)，造成車廂或貨品的損害，為了避免此事發(fā)生，在車廂和貨物間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ关浳锊荒芟蚯昂蠛团赃吇瑒?dòng)。

　　貨號(hào)
　　托運(yùn)人寄零擔(dān)貨運(yùn)后，零擔(dān)貨運(yùn)公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)：

　　1、在上：到達(dá)站代號(hào)。

　　2、在中：發(fā)送站代號(hào)、磅號(hào)、貨物序號(hào)等。磅號(hào)用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號(hào)為當(dāng)天此發(fā)送站到某到達(dá)站的貨物筆數(shù)序號(hào)。

　　3、在下；件數(shù)。

　　貨號(hào)的功能類似郵局的郵編區(qū)號(hào)，但比郵編區(qū)號(hào)包含更多的信息，其包含信息如下：

　　1、確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā)送站代號(hào)可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時(shí)并不是發(fā)送站負(fù)責(zé)的區(qū)域。

　　2、確定到達(dá)站；由于同一縣市可能有兩個(gè)或兩個(gè)以上的到達(dá)站，僅根據(jù)收貨人地址，如無到達(dá)站代碼無法知道應(yīng)送往何到達(dá)站，例如臺(tái)北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹林等站所，個(gè)負(fù)責(zé)不同的區(qū)域。 

　　3、確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰編貨號(hào)。

　　4、確定件數(shù)：搬貨或點(diǎn)貨時(shí)，可知一筆貨物有幾件，不會(huì)漏搬或漏點(diǎn)。

　　貨號(hào)在作業(yè)上的功用如下：

　　1、區(qū)分級(jí)別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達(dá)站代碼，把貨物堆積至開往某到達(dá)站的班車。

　　2、中繼或到站點(diǎn)貨；車輛抵達(dá)中繼站或到達(dá)卸貨時(shí)，點(diǎn)貨人員點(diǎn)貨，依據(jù)發(fā)送通知單上的貨號(hào)和貨物上的貨號(hào)核對(duì)點(diǎn)貨。

　　3、查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號(hào)查貨。

　　貨號(hào)無日期數(shù)據(jù)，所以每營業(yè)日每一發(fā)送站都有相同貨號(hào)產(chǎn)生，無法區(qū)別為何日編的貨號(hào)。

　　貨物運(yùn)送
　　依托運(yùn)人的意思運(yùn)送業(yè)將貨物由一地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至另一地點(diǎn)。
　貨簽
　　貼在貨物上的紙條，內(nèi)容有托運(yùn)人、收貨人姓名地址電話與同批貨物的總件數(shù)，依利辯識(shí)。黏貼時(shí)需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。

　　貨物追蹤
　　就美國運(yùn)輸業(yè)而言，托運(yùn)人要了解貨物的去向，可在因特網(wǎng)上輸入的號(hào)碼有：

　　1、托運(yùn)單號(hào)碼。
　　2、托運(yùn)號(hào)碼。
　　3、訂單號(hào)碼。
　　4、政府托運(yùn)單號(hào)碼。

　　貨物追蹤亦可根據(jù)托運(yùn)人賬號(hào)查詢。貨物追蹤亦稱運(yùn)送追蹤。

　　合約物流
　　從原料產(chǎn)地到消費(fèi)地之間，例如原物料、在制品和成品的移動(dòng)和儲(chǔ)存，與相關(guān)信息的流動(dòng)，由第三者提供服務(wù)。

　　核心業(yè)務(wù)
　　核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競(jìng)爭能力，為公司收入和獲利的重要來源。在20世紀(jì)80年代后期，一些美國公司發(fā)現(xiàn)其多角化的經(jīng)營或合并并未如預(yù)期的理想，反而侵蝕到本業(yè)的利潤，所以出售非主要業(yè)務(wù)，專注其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營。未來物流趨勢(shì)為一般公司可以把物流工作委外，由專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，自己專注其核心業(yè)務(wù)。

　　核心能力
　　由C.K.Prahalad和G.Hamel所提出。對(duì)公司而言，一個(gè)公司有一些特殊的技能或知識(shí)，使公司在特定的行業(yè)中有競(jìng)爭力，并保有優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭者不易超越；對(duì)個(gè)人而言，為做某一個(gè)工作時(shí)所需主要的能力或技術(shù)。

　　緩沖包裝
　　貨物的包裝，用以保護(hù)貨物受到撞擊或落下時(shí)減少損害。

　　緩沖存貨
　　保持一些存貨，使能獨(dú)立地控制兩個(gè)不同活動(dòng)，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。例如緩沖存貨容許分倉做決定而不會(huì)立即影響到中央倉庫。

　　合理報(bào)酬
　　主管機(jī)關(guān)認(rèn)定營利事業(yè)者應(yīng)有的利潤，使用價(jià)格的控制，例如制定價(jià)格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準(zhǔn)。例如在運(yùn)送業(yè)運(yùn)費(fèi)的制定時(shí)，主管機(jī)關(guān)認(rèn)定運(yùn)送業(yè)應(yīng)有的利潤，以決定是否核準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)的調(diào)整。

　　后進(jìn)先出
　　后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進(jìn)貨，這個(gè)方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。當(dāng)價(jià)格上升時(shí)，LIFO會(huì)使存貨價(jià)值降低，銷售成本增加，比FIFO的利潤低。

　　混合托盤
　　一托盤上的貨物為不同的SKU。

　　混合裝運(yùn)
　　一輛貨車所裝載的貨物不同，例如書、食品等。

　　貨運(yùn)事故
　　零擔(dān)貨運(yùn)的貨故種類如下：

　　一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達(dá)站，件數(shù)或收貨人名稱弄錯(cuò)，俗稱誤入。

　　二、 多件：貨物的實(shí)際數(shù)量比托運(yùn)相關(guān)文件上的數(shù)量多，例如托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等。
　　
　　三、 破損：貨物破損、受污染等。

　　四、 有板無貨；貨車抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，找不到發(fā)送明細(xì)單上的貨物。

　　五、 無板貨件：貨車抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，依據(jù)發(fā)送通知單點(diǎn)貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達(dá)站要求發(fā)送站再補(bǔ)發(fā)送明細(xì)單、俗稱補(bǔ)板。 

　　六、 欠件：貨物的實(shí)際數(shù)量比托運(yùn)相關(guān)文件的數(shù)量少，例如托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，其種類有；

　　1、原欠：發(fā)送站在理貨車上時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
　　2、中繼點(diǎn)欠：貨車在中繼站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
　　3、到欠：貨車在到達(dá)站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
　　4、待配遺失：貨物自班車卸下時(shí)無誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機(jī)根據(jù)貨物收據(jù)點(diǎn)貨時(shí)卻點(diǎn)不到貨。

　　七、 誤積：應(yīng)裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車。來源：www.examda.com

　　八、 誤卸：應(yīng)卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運(yùn)送至正確站所，次貨件稱為更轉(zhuǎn)貨件。

　　九、 越載：貨物應(yīng)卸在甲站，繼續(xù)由車輛載至以后的站所。

　　十、 不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號(hào)等，無法查出貨物的托運(yùn)數(shù)據(jù)。

　　貨物入庫
　　把物品從進(jìn)貨區(qū)搬運(yùn)至儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)放。并記錄物品存放的位置。

　　貨架
　　結(jié)構(gòu)化的儲(chǔ)存系統(tǒng)，可單層或多層，使物品儲(chǔ)放可以往上堆高，增加空間的利用。但貨架如過高，堆高機(jī)存取貨較危險(xiǎn)。

　　貨源
　　在某時(shí)間某區(qū)域內(nèi)需要被運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｘ浽匆栏鳟a(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和汽車貨運(yùn)業(yè)比較，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的貨源較廣所以比較穩(wěn)定，比較不受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。以整車運(yùn)送為主的汽車貨運(yùn)業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。

　　回程容量利用
　　如利用回程車的容量，可增加運(yùn)送業(yè)的收入，并可減少交通阻塞和空氣污染