油價高燒不退 物流業(yè)面臨洗牌
2008-5-12 11:55:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者馮晶綜合報道
120美元突破！122美元突破！國際油價連續(xù)的飆升牽動全球經(jīng)濟的神經(jīng)……供求失衡、資金炒作、美元貶值、地緣政治等等一系列的原因“煮沸”了原本就已燙手的油市。
在2007年9月和10月先后突破每桶80美元和90美元，又于今年1月和3月分別超越100美元和110美元的關(guān)口。5月又沖破了120美元。業(yè)內(nèi)人士表示，全球已正式步入高油價時代，這將對世界經(jīng)濟帶來進一步的壓力。
油價節(jié)節(jié)上漲對中國經(jīng)濟也是不小的考驗，對長期使用柴油貨車的物流公司來更是一大沖擊，油價的上調(diào)到底會對物流公司帶來多大的影響呢？也許用“最近比較煩比較煩比較煩，總覺得鈔票一天比一天難賺”這句歌詞最能貼切表達物流人心聲吧。
1.物流企業(yè)最近比較煩
“運輸快支撐不下去了�！鄙虾Ｄ澄锪饔邢薰镜倪\營部門經(jīng)理對記者說，“由于這段時間以來油價的持續(xù)上漲，我們感覺生意越來越難做了�！�
這家物流公司是一家為客戶提供倉儲、運輸、城際配送的綜合性第三方物流企業(yè)，每年都會選擇一批運輸公司為其承擔(dān)起運輸?shù)墓δ埽麄円话闩c貨運公司都以合同形式進行，運價是先定好的，所以通常情況下，運輸公司是不能單方面提高運價的。然而由于最近油價上漲帶來的壓力越來越大，在無法承受時，運輸公司們只好考慮與物流公司溝通，通過提價來分解壓力�！叭绻蛢r繼續(xù)漲下去，我們也只能答應(yīng)運輸商的要求，運輸成本至少要增加5%~10%。“該公司物流市場部的負(fù)責(zé)人告訴記者。
物流公司對于運價的增加，快運達物流并不陌生，他們也明白，運輸商們確實很難。盡管每一次的讓步對于快運達物流來說都意味著利潤空間的一次收窄，他們還是想辦法內(nèi)部消化，比如公司內(nèi)部開源節(jié)流的方法，盡量節(jié)約開支，而不是再把這種價格的變動傳導(dǎo)到自己的客戶那里，因為面對激烈的競爭態(tài)勢，誰跟客戶討價誰就會流失客戶。
面對油價上漲，像寶供這樣的有實力的物流企業(yè)尚可以變通一下，UPS、FedEx、TNT和DHL等四大快遞巨頭也都可以采取征收燃油附加費的形式，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給客戶。唯有那些單一以運輸為主業(yè)的公司很可能因此而退出物流領(lǐng)域。
某運輸公司反映，一臺車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個月光油費就要多花500~600元，運輸公司經(jīng)營已舉步維艱，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，因頂不住成本上升的壓力，近期有超過5%的小型運輸企業(yè)選擇關(guān)門或改行。
2.油價高升讓我手足無措
物流公司面對油價的頻頻上漲感到手足無措。
高油價使物流公司貨運量明顯減少。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司昆明分公司運輸配送部負(fù)責(zé)人表示，上調(diào)10％的運費價格是大多數(shù)企業(yè)初期的計劃，但還要根據(jù)事態(tài)的后續(xù)發(fā)展敲定，該負(fù)責(zé)人分析，很多廠家單位在發(fā)貨時都會觀察近期公路運輸費用，由于他們經(jīng)常發(fā)貨，對運輸價格的波動特別了解，像一些沒有時間要求的貨物就會等到運輸費用穩(wěn)定或下降后才拿到物流企業(yè)來，從當(dāng)天中鐵現(xiàn)代物流的貨運量情況來看，與前期相比少了將近15％~20％。
高油價使物流公司利潤遭“壓縮”。北京某物流公司綜合管理部王經(jīng)理告訴記者：“2007年的油價上調(diào)，公司在成本方面多支出金額合計超出百萬元，目前油價一直飆升，我們?yōu)榇烁冻龅某杀敬鷥r還不知道要有多少。”
油價上漲雖然不是調(diào)高公路運輸費用的主要原因，但卻占了運輸成本近40％的空間，而當(dāng)前期已簽訂的廠家單位貨物急著要運輸時，物流公司只能盡量滿足駕駛員的需求，然后才能與廠家協(xié)商增加運輸費用。
單一型企業(yè)壓力增大。記者了解到，對于單一型的公路運輸物流公司與大型綜合性物流企業(yè)不同點在于，前者很難通過其他方式來自身消化成品油上漲的壓力，而油價上漲帶來的成本增加，僅能通過增加運費轉(zhuǎn)移。中鐵現(xiàn)代物流綜合部喬長江介紹，其實單一型企業(yè)也不是沒有控制的辦法，但要在管理上狠下功夫，可以采用內(nèi)部控制成本的方法減緩油價對企業(yè)運營的沖擊。比如嚴(yán)格控制油耗，減少空車返回率，挖掘內(nèi)部潛力，加強自身管理機制，防止跑、冒、滴、漏等，來有效控制成本。
3.業(yè)內(nèi)洗牌已成定局
近幾年油價的逐漸上漲和去年開始的油價飛漲，使得我國物流企業(yè)面臨的形勢日益緊張和嚴(yán)峻，物流市場因此也面臨一場新的洗牌。假如油價下跌的期望指數(shù)無論是從短期還是長期來說都接近零的話，我國物流企業(yè)應(yīng)從長計議、積極應(yīng)對，從管理、經(jīng)營等角度較低成本，以合作、協(xié)作等方式實現(xiàn)擴張、提高競爭力，從而抵御油價上漲的現(xiàn)有危機和潛在的生存威脅。
中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)表示，在市場經(jīng)濟條件下，油價上漲等新情況的出現(xiàn)本是很正常的事情，物流企業(yè)應(yīng)該具備相應(yīng)的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，并去積極面對。物流行業(yè)長期以來一直處于低價惡性競爭階段，沒有完全擺脫惡性競爭的無序發(fā)展階段，而這次持續(xù)高位的油價，再加上“治超”效應(yīng)，行業(yè)資源無疑會進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而加速物流市場的洗牌進程。
