備受矚目的中國大飛機項目終于正式啟動了。有關人士表示，這意味著我國航空工業迎來了大發展的春天。
　　有資料顯示，目前世界上真正能夠生產軍用飛機的國家不超過20個，能生產民用飛機的國家有五六個，能生產大型客機的只有美國、俄羅斯、英國、法國，而大型客機商業成功并形成產業的只有美國。有專家認為，中國經濟發展戰略正在實現從比較優勢到競爭優勢戰略的轉變。從國家競爭優勢戰略的角度看，國家決策上大飛機項目恰恰是為了提升民機這一關鍵產業的技術創新，獲取國家競爭優勢，從而提升整個國家的產業結構，推動經濟的長期發展。
　　大型飛機制造業屬于典型的“合作型工業”，涉及到有色冶金、電子、石化、鋼鐵、機械、儀表等上百個相關行業，意味著一條龐大的產業鏈�！皬漠a業意義上說，航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，對經濟和技術的發展有巨大促進作用，對諸如冶金、材料、電子、裝備制造乃至現代服務業都有巨大的帶動作用。”上海航空工業局局長、上海航空工業（集團）有限公司總經理金興明表示。
　　根據中國商飛公司提供的資料顯示，根據大型客機研制需求，目前已經啟動了飛機總體設計、系統集成、總裝制造和適航取證四大領域近20項關鍵技術科研攻關，促進大型客機與相關的發動機、機載設備和原材料三方面科研工作的協調。
　　大飛機項目的啟動，無疑將會進一步加速我國航空工業有關資源的整合。“這將是我國航空工業發展的一次重大結構調整，也將為國防科技工業體制改革提供一定的借鑒�！眹�防科工委秘書長黃強這樣表示。
　　據悉，大飛機項目由國家、上海地方政府和企業集團共同出資組建，承擔大型客機和ARJ21支線飛機研制生產任務，將航空工業有關資源進行整合，實行戰略性和專業化重組的體制改革。
　　與經濟發展迅速相比較，雖然我國目前的航空業發展較為迅速，并且已在國際市場上具有相當的影響力，但與歐美先進國家相比，我國的航空發展水平仍然較為落后。雖然目前整合的具體方案尚未明確，但趨勢隱約可見，而大飛機項目的正式啟動，無疑為實行戰略性和專業化重組提供了良好的契機和機遇。
　　此前，中航一集團和中航二集團都對參與大飛機項目表現出極大的熱情。并且旗下相關公司在多項關鍵制造技術等方面的研制取得了較大的突破。
　　有權威人士透露，目前一個可能的整合方案是，將中航一集團和中航二集團旗下的民機制造業務整合，成立一家公司，或按業務拆分為幾個分公司，從而使民機制作資源更加集中。國泰君安分析師張欣認為，由于歷史原因，兩大航空制造集團除了軍品生產外，還涉足汽車及汽車零部件、摩托車等民品制造，但隨著未來國資委對央企的結構性調整，對于中航一集團和中航二集團而言，發展民用和軍用航空產品才是其重任所在。西飛國際以定向增發納入大股東飛機制造資產，以及哈飛股份與歐洲空中客車公司的合資合作都是具體體現。
　　大飛機項目的正式啟動對目前國際航空工業格局將產生重要影響。一位券商研究員表示，中國大飛機項目的啟動意味著中國在全球航空工業版圖上的角色將發生改變，未來致力于世界航空工業第三極的中國有可能成為波音、空客的競爭對手。因此，在中國龐大的市場中，波音、空客如何處理好與中國航空工業既合作又競爭的關系，將是重點考慮的策略之一。