近日，由中船、寶鋼、中海三大集團共同出資建造的廣州中船南沙龍穴造船基地開工點火。此舉不僅標志著龍穴造船基地將擁有更充足的資金支持和穩固的原材料市場供應，而且進一步證明了當今船市的持續興旺。然而，針對現在國內大幅上調的鋼材價格，許多造船業內人士也表現出相當的困惑—— 
鋼價上漲波及下游 
近期的鋼鐵漲價印證了此前“２００８年中國將告別低價鋼鐵”的預言。不久前，行業“風向標”寶鋼集團出臺二季度鋼價——普板上漲８００元／噸，其中熱軋上調幅度為２０％，冷軋上調幅度為１７．７％，船板上調５００元／噸，成為國內鋼鐵價格上漲的導火索。 
　　據悉，自鐵礦石談判結果揭曉以來，國內已有５０多家鋼廠以上調鋼材價格來釋放成本壓力。寶鋼上調鋼價的“星星之火”，“燎原”了其它鋼廠隨即進行價格跟進。２月２８日，武鋼集團上調４月份鋼材出廠價，熱軋板卷上調３００元／噸，比２月上漲６．４８％，普碳冷軋板卷上調６００元／噸，比２月上漲１１．８３％，軋板上調５００元／噸，比２月上漲９．０４％，鍍鋅板卷上調７００元／噸，比２月上漲１６．４８％，無取向硅鋼上調３００元／噸，比２月上漲４．５３％，取向硅鋼上調１４００－１７００元／噸，比２月上漲５．３１％，線材上調２００元／噸，比２月上漲４．４５％。此后，上海、天津、廣州、重慶等國內主要鋼材市場中，冷熱板卷市場價格均出現日漲１００元／噸的情況。 
　　引起國內鋼鐵價格暴漲的原因是什么呢？據了解，去年中國鐵礦石進口３．８３億噸，價值３３７．８億美元，進口均價為８８．２美元／噸，分別比上年增長１７．５％、６１．６％和３７．５％。今年２月２２日，寶鋼正式宣布接受國際鐵礦石價格在２００７年基礎上上漲６５％。鐵礦石占鋼鐵主要原料成本的３０％，鐵礦石的攀升，將增加每噸鋼成本４００元到８００元不等。焦炭也是煉鐵的重要組成部分?熏而目前焦炭價格漲幅比鐵礦石更大，已經達到２０００多元／噸。同時，還有一個比鋼材漲價更值得關注的現象：很多經銷商預測下一步鋼材價格還要漲，所以市場囤積比較嚴重，期望從中大撈一筆。武鋼國貿總公司張亦平告訴記者，公司今年預計將從國外進口鐵礦石２４００萬－２６００萬噸，從國內采購５００萬噸。由于今年鐵礦石價格上漲６５％，所以鐵礦石采購成本將增加６０億元左右。而寶鋼集團一營銷管理師則表示：“盡管海運費和鐵礦石等成本的上升引起了這次鋼鐵業的大漲價，但是根本原因還在于現在國際、國內的中長期需求都很強勁�！� 
　　此次鋼鐵市場漲勢強勁，將使包括造船在內的七大行業不可避免地卷入鋼材漲價的連鎖反應中。而造船業會受到多少影響，能否消化成本上漲的負面影響，成為業內關注的焦點。 
大小船企出招應對 
為應對鋼材漲價、人民幣升值等壓力，南京市３０多家船舶制造及配套企業于４月１５日成立了船舶行業協會。新當選會長、金陵船廠廠長葛標說，行業協會將把散落在南京的船舶企業凝聚起來，組成利益共同體，“抱團”應對突變的市場風云，從而最大限度地避免內耗、降低成本。 
　　“船價和鋼價兩者之間存在一個互相推動的關系，鋼價上漲船價也會跟著漲，所以不應過分高估鋼材漲價對船舶企業造成的負面影響。”南京市地方海事（船檢）局一負責人認為，現在鋼價“漲聲響起”更多的是一種心理作用，鋼鐵漲價已不是第一次，２００３年和２００５年都曾遭遇過。這次船板價格的漲幅遠小于普板漲幅，按今年一季度６０００元／噸的平均價格測算，船板價格上調幅度僅為８．３％。更何況中國造船企業經過近幾年船市繁榮的洗禮，在建造水平、生產效率和市場把握等方面都變得更加成熟了。 
　　長航青山船廠企劃部張部長告訴記者：“青山船廠現階段正忙于技改，造船所用鋼板全是庫存鋼，此次鋼價上調對船廠造成的成本壓力暫未顯現出來。不過，鋼價上漲的確會擠壓船廠的盈利空間，主要是因為今年計劃交船的訂單已經確定，收入也已經確定，船廠不能在今年向下游船東轉嫁成本。但是，從歷史經驗來看，本次鋼價上漲必定會推動新船價格繼續上漲，最終船廠仍然能夠在一至兩年內向船東轉嫁成本�！� 
　　“現在新船價格漲幅很大，以１７萬載重噸散貨船為例，今年初訂購一艘船合同價格是６９００萬美元，現在定購價就漲到９６００萬美元�！蹦暇┧{昇船舶修造有限公司總經理嚴衛跟記者談起本次鋼價上漲時，略顯輕松。嚴衛說，民企造船廠如果成本掌握得好，利潤能達到２０％。鋼材上漲每艘船最多增加１０００萬人民幣，相對目前這么大的利潤來說，鋼材上調８．３％算不得什么。“而且我們是修、造船相結合，行情不好的時候可以改為修船，好的時候就造船�！� 
　　而一些小船企的日子就很窘迫。南京寶航實業有限公司一位姓何的員工在電話中顯得無奈而焦急：“我們的鋼板一般是隨時用隨時買，受波動非常明顯�，F在不到萬不得已不會進鋼材，盡量增加利用率，使用庫存的鋼材。如果下一步鋼價還不回落的話，公司將把修造船的重心向航運業務轉移�！� 
　　“與其在后市為鋼板漲價苦惱，還不如與船東在簽訂合同的時候，就把各種市場風險都考慮仔細，為企業預留利潤空間，或者就按鋼材的市場價格來定造船價格，這樣企業就不會遭遇成本壓力了。”南京南江船業有限公司負責人在電話中爽快介紹了該公司規避風險的訣竅。 
“做大做強”刻不容緩 
“雖然我國的新承接船舶訂單已超過韓國位居世界第一，但鋼材價格大幅上漲、人民幣升值都帶來不小的經營風險。因此，造船業從做大到做強已刻不容緩�！敝袊�船舶工業行業協會秘書長王錦連說，鋼材價格的上漲對于造船行業不僅是利潤的壓縮，更會影響到我國船舶行業的國際競爭力。國內造船企業要想越過“鋼價飛漲”這道坎，必須提升自主創新能力，不斷提高產品質量。 
　　揚帆集團市場處處長葉持舟對鋼材價格變化頗為敏感。“揚帆集團今年準備完成１０條散貨船的打造，明年交付船東，按照目前的鋼材價格，造船成本將比原先增加１．６億元。這１０條船與外商簽訂的都是封閉合同，無法再修改單價，因此只能尋求其它途徑消化。最主要的就是，縮短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交，爭取一年可以多造幾條船，就可以將整個產值拉上去�！比~持舟說，精度造船、節材縮時是該集團應對鋼材漲價而推出的一項戰略舉措。 
　　說到精度造船，葉持舟很是自豪。他舉例說，去年完工的２７５０箱４號集裝箱船首次大量使用了高強度鋼，使整體鋼材使用量比原先減少五分之一。該船在節約鋼材的同時，也大大縮短了造船工期，從當初打造首艘２７５０箱集裝箱船時的７個月縮短到８０天，刷新了揚帆的造船紀錄。葉持舟稱：“目前國內鋼板利用率的平均值８７％，而揚帆已經達到了９０％，雖然離國際９２％的水平還有距離，但公司還可以通過內部挖潛等方式，來進一步提高鋼板利用率�！� 
　　面對全球性的鋼材價格上漲，國防科工委船舶行業管理辦公室張相木司長指出，日本、韓國消化這一成本壓力的能力比我國強得多，當前我國造船企業應抓住手持訂單充足、船市興旺的基本面沒有發生明顯改變的有利時機，加快提升內在素質，實現降本增效。要大力優化產品結構，打造精品船型，提高核心競爭力；進一步推進船舶企業和鋼鐵企業建立戰略聯盟，充分發揮規模經濟和產業集群作用，提高資源配置效率，從而實現我國船舶工業由“訂單第一”轉向“第一強國”的目標。