物流行業特點
1         物流概述
概念
“物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合�！�------《中華人民共和國國家標準物流術語》
物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。------美國物流管理協會（Council of Logistics Management） 
我國物流發展的狀況
我國物流雖然有了一定的發展，尤其是在1999年11月，國家經貿委會同世界銀行召開了現代物流國際研討會后，我國的現代物流有了迅速發展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發展仍處于起步階段，主要表現在：
部分省市開始重視現代物流的發展。
近幾年來，我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區經濟持續高速發展，"三市一省"都從戰略高度出發把發展現人物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。
一些工商企業開始重視物流管理。
我國一些工商企業已開始認識到物流是企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外，能夠使企業增加效益和增強競爭能力的"第三利潤源"，強化企業的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團，把物流能力擺在企業核心競爭力的位置；實施企業流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動統一集中管理，成立了物流推進本部，下設采購事業部、配送事業部和儲運事業部，對物流業務和物流資源優化重組，從而獲得了巨大的經濟效益．例如，將過去分散在冰箱、空調等十幾個產品事業部的采購任務集中后。做到了大宗物料大批量采購，利用數量和品牌優勢，取得了國內最優價格。2000年，僅電子零部件除價幅度就達5---8％，節約成本1000多萬元。配送事業部建立后，在企業內實現了及時配送管理。減少了庫存保證了24小時快速反應。庫存時間從2000年初的30天，至年底已減至13天。2001年，海爾的目標是確保7天，爭取6.5天。

一批運輸、倉儲及貨代企業逐步向物流企業發展。
隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現代物流萬向發展。中遠國際貨運公司作為運輸行業里的實力企業，在現代物流的新形勢下,打出了"綠色服務"戰略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調箱、裝運、報關、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。
國外物流企業開始進入中國。
由于我國物流企業的經營規模、管理技術和管理水平相對落后，其服務質量還很難滿足一些企業，特別是跨國公司對高質量物流服務的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業普遍看好我國物流市場，陸續進入我國，在我國許多地方開始建立物流網絡及物流聯盟。他們運用國際成功的物流服務經驗，為客戶提供完整的綜合物流服務。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統輪船、日通、近鐵、瑞達、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個新的第三方物流公司（SLLC），總部設在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設了辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務，包括進出口貨物的汽車運輸、貨物追蹤、現代倉儲以及流通過程中的相關增值服務。
　　
一些物流企業開始重視物流服務質量管理。
物流的本質是服務，物流服務質量是物流企業生命的保證，它直接關系到物流企業在激烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業開始把提高服務質量作為與國際接軌、進入國際物流領域的入門證。寶供物流第一個將美國食品和藥物管理局頒布的"良好的制造管理實踐"質量保證思想運用到物流運作中；確立了物流質量管理的10個關鍵要素，將每項要素的具體標準及要求匯編成《質量管理手冊》。公司總部還專門設立了質量管理部具體落實貫徹《質量管理手冊》，使每一項業務運作從作業開始就實施質量控制和跟蹤；保證了業務運作質量穩定可靠。幾年來，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時間達標率在95％以上，公路運輸達標率在98％以上；獲得了客戶的一致贊許。

信息技術和通訊技術已逐步在物流業務中運用。
我國在90年代初期物流活動中開始應用了計算機網絡技術．1995年國際互聯網在商業領域的應用，使信息技術在物流領域有了突破性進展，促進了我國以網絡物流為基礎的物流業的迅速發展。1997年，中遠率先在國內推出了計算機電子委托訂艙業務，并在電子訂艙的基礎上；通過國際互聯網向全球用戶推出了具有網上訂艙、中轉查詢和信息公告等多項業務操作功能的國際貨運網上服務系統．此外，1999年，中遠國際貨運有限公司在系統內的50臺車輛上安裝了GPS系統終端使中遠國際貨運有限公司成為國內首家運用衛星定位技術來組織管理車輛的國有運輸企業。

為電子商務堤供服務的物流企業有了發展。
電子商務，是指通過計算機和計算機網絡來完成商品交易等一系列商業活動的一種商品流通方式。．隨著計算機網絡的普及，電子商務將會迅速發展；必將需要完善的物流配送系統為之服務．為了適應這一要求目前我國已出現了為電子商務服務的以高科技信息技術為基礎的第三方物流企業、它們充分利用互聯網、無線通信、條形碼等現代信息技術以代理的形式，對物流系列實行統一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術為基礎的專門服務于電子商務的物流服務系統、如上海正廣和網上購物有限公司，建成的85818物流配送體系將傳統商業和電子商務有機結合，為客尸提供不用出門的快速物流服務。

物流研究和技術開發工作取得了一定進展。
隨著我國物流的發展，從九十年代以來，我國物流理論界不僅將國外先進的物流理論和經驗，向我國做了大量介紹，同時借鑒國外物流理論研究成果結合我國的實際，在物流系統建設、物流規劃方法、物流企業的發展戰略方面都取得了豐碩的成果，對我國物流發展起到了有益的作用。
　　我國物流技術研究也取得了長足進步。如昆明船舶設備集團有限公司與紅河卷煙廠，根據1996年國家經貿委下達的研制自動化物流系統任務。聯合研制的企業自動化物流系統；總體上已達到了世界先進水平，也是目前世界煙草行業綜合功能最齊全的自動化物流系統。再如列入國家863計劃，由海爾機器人有限公司整合國內外資源而建成的海爾國際物流中心，采用了世界上最先進的激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等技術，全部實現了現代物流的管理自動化和智能化．還有一些物流企業在研究開發物流信息技術和物流管理技術上取得了成果。如中外運的全程跟蹤物流信息系統，寶供的快步物流系統，中海物流管理信息系統，中遠的網上倉庫管理信息系統和汽車調度信息系統，海爾的企業資源計劃信息系統，上海大眾的衛星定位系統,梅林正廣和的85818配送物流系統等等。

國外物流的發展趨勢
隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發展，跨國公司的出現所導致的本土化生產、全球采購、全球消費趨勢的加強，現代物流的發展呈現出新的特點： 
電子物流的興起。
 基于網絡的電子商務的迅速發展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。
據統計，通過互聯網進行企業間的電子商務交易額，1998年全球已達到430億美元。市場調查企業Forrester Research預測， 2002年將迅速增長到 8400億美元、企業通過互聯網加強了企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系和溝通，相互協調，相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物．這種網上的"直通方式"使企業能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于顧客訂貨的生產模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務。此外；電子物流可以在線追蹤發出的貨物，在線規劃投遞路線，在線進行物流調度，在線進行貨運檢查．可以說電子物流將是21世紀物流發展的大趨勢。

物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。
21世紀是一個物流全球化的時代，企業之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，企業規模必須擴大形成規模效益。規模的擴大可以是企業合并，也可以是企業間的合作與聯盟，主要表現在兩個方面：
    一是物流園區的建設。物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區的建設，有利于實現物流企業的專業化和規�；�，發揮它們的整體優勢和互補優勢。
   二是物流企業的兼并與合作。隨著國際貿易的發展，美國和歐洲的一些大型物流企業跨越國境．展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。除 此之外，另一種集約化方式是物流企業之間的合作與建立戰略聯盟。

物流服務的優質化和全球化。


    隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高；物流服務的優質化是物流今后發展的重要趨勢。5個亮點"Right"的服務，即把好的產品（The right porduct）在規定的時間（At the right time）；規定的地點（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），合適的價格（At the right Price）提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流成本己不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著"擴展企業"的方向發展。這種所謂的’擴展企業"基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業已經實行"定做’服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售（即"一票到底"的直銷）的需求．這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了一種"一切為客戶服務”的解決辦法。

第三方物流的快速發展。
第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務．中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司；他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈．

綠色物流是物流發展的又一趨勢。
物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節省燃料和減小排放）等。發達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業和生活廢料處理的物流系統。
不斷采用新的科學技術改造物流裝備和提高管理水平。
國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平．目前已經形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。
今后進一步的發展方向是：
l         信息化-一采用無線互聯網技術，衛星定位技術GPS），地理信息系統（GIS），射頻標識技術（RF）等。
l         自動化-一自動導引小車（AGV）技術，搬運機器人（Robot System）技術等。
l         智能化-一電子識別和電子跟蹤技術，智能運輸系統（ITS）。
l         集成化-一信息化、機械化、自動化、智能化于一體
2         物流的劃分
物流的劃分有多種可以參照的標準。
2.1宏觀物流與微觀物流
宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，是從社會再生產總體的角度來認識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產過程物流活動的運行規律以及物流活動的總體行為。
微觀物流是指消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統中的一個局部、一個環節或一個地區。

2.2      社會物流和企業物流
社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強，經常是由專業的物流承擔者來完成。
企業物流是從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域，它由企業生產物流、企業供應物流、企業銷售物流、企業回收物流、企業廢棄物物流幾部分組成。
2.3      國際物流和區域物流
國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區）獨立進行的情況下，為了克服生產和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經濟貿易活動。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。國際物流是現代物流系統中重要的物流領域，近十幾年有很大發展，也是一種新的物流形態。
區域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內的物流，如一個城市的物流，一個經濟區域的物流均屬于區域物流。
2.4      一般物流和特殊物流
一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。
特殊物流是指在遵循一般物流規律基礎上，帶有制約因素的特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。
特殊物流可進一步細分如下： 
l         按勞動對象的特殊性劃分有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險品物流等； 
l         按數量及形體不同劃分有多品種、少批量、多批次產品物流，超長超大產品物流等； 
l         按服務方式及服務水平不同劃分有“門到門”物流、配送等； 
l         按裝備及技術不同劃分有集裝箱物流、托盤物流等；
l         按組織方式不同劃分有加工物流等。 
3         現代物流與傳統物流的區別
傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流�？梢赃@樣講，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。
傳統物流與現代物流的區別主要表現在以下幾個方面：
1.       傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務 
2.       傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務 
3.       傳統物流實行人工控制，現代物流實施信息管理 
4.       傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務 
5.       傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡 
6.       傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統優化 
4         物流系統功能
2.5      運輸功能
運輸是物流的核心業務之一，也是物流系統的一個重要功能。選擇何種運輸手段對于物流效率具有十分重要的意義，在決定運輸手段時，必須權衡運輸系統要求的運輸服務和運輸成本，可以從運輸機具的服務特性作判斷的基準：運費，運輸時間，頻度，運輸能力，貨物的安全性，時間的準確性，適用性，伸縮性，網絡性和信息等。

2.6      倉儲功能
在物流系統中，倉儲和運輸是同樣重要的構成因素。倉儲功能包括了對進入物流系統的貨物進行堆存、管理、保管、保養、維護等一系列活動。倉儲的作用主要表現再兩個方面：一是完好地保證貨物的使用價值和價值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。隨著經濟的發展，物流由少品種、大批量物流進入到多品種、小批量或多批次、小批次物流時代，倉儲功能從重視保管效率逐漸變為重視如何才能順利地進行發貨和配送作業。流通倉庫作為物流倉儲功能的服務據點，在流通作業中發揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。流通倉庫包括撿選，配貨，檢驗，分類等作業并具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標簽，重新包裝等流通加工功能。  
根據使用目的，倉庫的形式可分為：
l         配送中心（流通中心）型倉庫：具有發貨，配送和流通加工的功能；
l         存儲中心型倉庫：以存儲為主的倉庫；
l         物流中心性倉庫：具有存儲，發貨，配送，流通加工功能的倉庫。
物流系統現代化倉儲功能的設置，以生產支持倉庫的形式，為有關企業提供穩定的零部件和材料供給，將企業獨自承擔的安全儲備逐步轉為社會承擔的公共儲備，減少企業經營的風險，降低物流成本，促使企業逐步形成零庫存的生產物資管理模式。

2.7      包裝功能
為使物流過程中的貨物完好地運送到用戶手中，并滿足用戶和服務對象的要求，需要對大多數商品進行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業包裝和商品包裝兩種。工業包裝的作用是按單位分開產品，便于運輸，并保護在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能體現再保護商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個方面。前三項屬物流功能，最后一項屬營銷功能。

2.4      裝卸搬運功能
裝卸搬運是隨運輸和保管而產生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環節，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機械設備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺車等。在物流活動的全過程中，裝卸搬運活動是頻繁發生的。因而是產品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數，以節約物流費用，獲得較好的經濟效益。

2.5      流通加工功能
流通加工功能是在物品從生產領域向消費領域流動的過程中，為了促進產品銷售、維護產品質量和實現物流效率化，對物品進行加工處理，使物品發生物理或化學性變化的功能。這種在流通過程中對商品進一步的輔助性加工，可以彌補企業、物資部門、商業部門生產過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產和需求環節，使流通過程更加合理化，是物流活動中的一項重要增值服務，也是現代物流發展的一個重要趨勢。
流通加工的內容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能其主要作用表現在：進行初級加工，方便用戶；提高原材料利用率；提高加工效率及設備利用率；充分發揮各種運輸手段的最高效率；改變品質，提高收益。
2.6      配送功能
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。
配送功能的設置，可采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務對象實現零庫存，依靠物流中心的準時配送，而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險儲備，減少物流成本的投入。配送是現代物流的一個最重要的特征。
2.7      信息服務功能
現代物流是需要依靠信息技術來保證物流體系正常運作的。物流系統的信息服務功能， 包括進行與上述各項功能有關的計劃、預測、動態（運量、收、發、存數）的情報及有關的費用情報、生產情報、市場情報活動。財物流情報活動的管理，要求建立情報系統 和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。 
物流系統的信息服務功能必須建立在計算機網絡技術和國際通用的EDI信息技術基礎之上，才能高效地實現物流活動一系列環節的準確對接，真正創造“場所效用”及“時間效用”�？梢哉f，信息服務是物流活動的中樞神經，該功能在物流系統中處于不可或缺的重要地位。 
信息服務功能的主要作用表現為：縮短從接受訂貨到發貨的時間；庫存適量化；提高搬運作業效率；提高運輸效率；使接受訂貨和發出訂貨更為省力；提高訂單處理的精度；防止發貨，配送出現差錯；調整需求和供給；提供信息咨詢等。

5         生產物流概述
2.8      生產物流的概念
生產物流一般是指：原材料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位(倉庫)流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以生產物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程。物料隨著時間進程不斷改變自己的實物形態和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態，就是處于儲存、搬運和等待狀態。由此可見，工業企業物流不暢將會導致生產停頓。
　　物流過程要有物流信息服務，即物流信息要支持物流的各項業務活動。通過信息傳遞，把運輸、儲存、加工、裝配、裝卸、搬運等業務活動聯系起來，協調一致，以提高物流整體作業效率。可以看出，生產物流研究的核心是如何對生產過程中的物料流(material flow)和信息流(information flow)進行科學的規劃、管理與控制。

2.9      影響生產物流的主要因素
不同的生產過程有著不同的生產物流構成，生產物流的構成取決于下列因素。
5.2.1 生產的類型。
不同的生產類型，它的產品品種、結構的復雜程度、精度等級、工藝要求以及原料準備不盡相同。這些特點影響著生產物流的構成以及相互間的比例關系。
5.2.2 生產規模。
生產規模是指單位時間內的產品產量，通常以年產量來表示。生產規模越大，生產過程的構成越齊全，物流量愈大。如大型企業鑄造生產中有鑄鐵、鑄鋼、有色金屬鑄造之分。反之生產規模小，生產過程的構成就沒有條件劃分得很紉，物流量也較小。

2.9.3        企業的專業化與協作水平。
社會專業化和協作水平提高，企業內部生產過程就趨于簡化，物流流程縮短。某些基本的工藝階段的半成品，如毛坯、零件、部件等，就可由廠外其它專業工廠提供。


2.10合理組織生產物流的基本要求
生產物流區別于其它物流系統的最顯著的特點是它和企業生產緊密聯系在一起。只有合理組織生產物流過程，才有可能使生產過程始終處于最佳狀態。如果物流過程的組織水平低，達不到基本要求，即使生產條件、設備再好，也不可能順利完成生產過程，更談不上取得較高的經濟效益。

   合理組織生產物流的基本要求是：
2.10.3    物流過程的連續性。
企業生產是一道工序一道工序地往下進行的，因此，要求物料能順暢地、最快、最省地走完各個工序，直至成為產品。每個工序的不正常停工都會造成不同程度的物流阻塞，影響整個企業生產的進行。

5.3.2 物流過程的平行性。
一個企業通常生產多種產品，每一種產品又包含著多種零部件，在組織生產時，將各個零件分配在各個車間的各個工序上生產，因此，要求各個支流平行流動，如果一個支流發生問題，整個物流都會受到影響。
5.3.3物流過程的節奏性。
物流過程的節奏性是指產品在生產過程的各個階段，從投料到最后完成入庫，都能保證按計劃有節奏或均衡地進行，要求在相同的時間間隔內生產大致相同數量，均衡地完成生產任務。

2.10.4    物流過程的比例性。
組成產品的各個物流量是不同的，有一定比例的，因此形成了物流過程的比例性。

5.3.4物流過程的適應性。
當企業產品改型換代或品種發生變化時，生產過程應具有較強的應變能力。也就是生產過程應具備在較短的時間內可以由一種產品迅速轉移為另一種產品的生產能力。物流過程同時應具備相應的應變能力，與生產過程相適應。
2.11生產物流系統設計原則
生產物流系統的設計融合在企業生產系統設計中，但強調了物流環節的整體效益。如、倉儲系統設計和搬運系統設計等。企業進行生產系統設計時，不僅要考慮生產系統的布置適應生產能力的需要，而且像進料、臨時儲存、生產系統前、中、后的搬運、調度、裝箱、庫存、運送等均應一并考慮。生產物流的一般設計原則是：
2.11.3    功最小原則。
物流過程中不增加任何附加的價值，徒然消耗大量人力、物力和財力，因此，物流“距離”要短，搬運“量”要小。
5.4.2 流動性原則。
良好的企業生產物流系統應使流動順暢，消除無謂停滯，力求生產流程的連續性。當物料向成品方向前進時，應盡量避免工序或作業間的逆向、交錯流動或發生與其他物料混雜的情況。

5.4.3 高活性指數原則。
采用高活性指數的搬運系統，減少二次搬運和重復搬運量。