控股權之爭背后的利益博弈
2008-5-16 10:15:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 桑燕
在晉、魯、豫三省的共同努力下，籌劃了14年的晉中南煤炭出海大通道建設終于迎來轉機。但是，鐵道部突然提出控股要求，使一場新的博弈正在形成——山西、鐵道部誰做大股東？
山西是最早提出控股權的。因為是晉中南煤炭出海通道項目的主導方，所以，在項目籌劃之初，山西就提出絕對控股。山西的這個想法得到了河南、山東的支持。
在山西控股的基礎上，晉、魯、豫三省根據境內鐵路長度作出了投資比例規劃：山西控股50%，山東占30%，河南占15%左右。
控股權之爭，其實是一個利益博弈的過程。
這是任何一個明眼人都看得出的原因。晉煤出海通道，這是一條不同于其他鐵路的運輸通道。由于鐵路的公益性，很多鐵路是虧損的，而這條鐵路是鐵定賺錢的。
此線是貫穿山西河東煤田和沁水煤田的出海通道，運量充足得以保證。此外，安陽、濮陽、鶴壁三市是河南主要的電力、鋼鐵、石化基地，近年來對山西煤炭的依存度逐年加大，山東泰安、萊蕪、青島經濟高速發展，對煤炭的需求也迅速增長。
另外，晉中南煤炭出海通道起于山西興縣瓦塘鎮，這里的河東煤田是中國最大的煉焦煤生產基地。之所以選擇這里為起點，不僅僅是因為興縣有一個工業開發區，大量的煤炭和鋁礬土需要外運，山西方面還想用這里的優質焦煤，從巴西換回優質鐵礦石，沿途的安鋼和晉鋼就是最大的客戶。
出去的時候運優質焦煤，回來的時候運回巴西的優質鐵礦石，并且，此線還可以分流京九、京廣兩條線的運力。這樣一條運量充足的線路的效益可想而知，這也是控股權之爭的主要原因。
從大方向來說，此通道在為沿線三省工業基地提供充足煤炭資源的同時，也將促進三地資源整合，吸引大型開發項目，快速形成產業集群。但是，細節上的利益誰都沒有忘記。
或許，“一部三省”在地方鐵路上的合作注定其是一場利益博弈戰�；蛟S，它將真正開創地方鐵路跨地區合作或股份制鐵路公司運作的嶄新模式。
