上汽依維柯紅巖：重卡雄獅初發威
2008-5-16 10:19:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 李衛衛
一個凸目圓瞪、鬢毛乍起，正張著大口，呈怒吼狀的朱紅色獅頭——這，就是于去年6月15日成立的新合資公司——上汽依維柯紅巖（以下簡稱新紅巖）的企業LOGO。
“我們選擇這個獅頭，除了它可以將合資三方的名稱納入其中，更因為獅子作為中國文化中一種很強勢的動物，恰恰與我們強強聯合的合資背景以及重卡所代表的強勁動力在形象上契合�！毙录t巖總經理陽樹毅如此闡釋公司的標志。
也正因為如此，這個看起來威風凜凜、氣勢十足的獅子也就自然而然成為上汽依維柯紅巖企業形象的最佳“代言”。
“雄獅”發威
作為國內汽車行業迄今為止惟一一家以中外合資新模式重組起來的新公司，新紅巖從誕生之日起就備受業界關注。
這其中，當然有上汽、依維柯兩大國內外汽車巨頭加盟的原因，但更讓眾多關心中國卡車產業發展的人士激動的是，新合資的成立讓他們看到了紅巖——這頭擁有47年歷史，曾在中國重卡發展史上鑄就無數輝煌，近幾年卻因為技術和資金等問題而生存維艱的重卡 “睡獅”，終于開始 “猛醒”，有了重做中國民族重卡產業 “雄獅”的希望和機會。
而重組之后的新紅巖，也確實沒有讓這些關心自己成長的人失望。借助上汽集團雄厚的資金和管理經驗，以及意大利依維柯先進技術的支持，紅巖迅速煥發出了 “第二春”——在剛剛落下帷幕的第十屆北京國際車展上，合資還不到一年的新紅巖，攜PowerTech、Tam－pa/T霸及IVECO“STRALIS”原裝車三大系列新產品高調亮相，首次向社會及公眾展現了三方合作的成果。
在很多業內人士看來，能夠在合資這么短的時間內推出3款具有國際先進水平的重卡，在行業內實屬罕見。而新紅巖正是以這種 “迅雷不及掩耳”之勢迅速成長，在別人驚訝的目光中開始向重卡市場“發威”。
前景已明
在新紅巖此次推出的三大系列新產品中，PowerTech重卡無疑是其中最為奪人眼球的。這款以依維柯“STRALIS”2007款為技術原型的重卡被冠上了紅巖的品牌，成為合資公司成立之后研發的首款新一代紅巖汽車。
對此，有人發出了這樣的疑問：“為什么依維柯方面愿意讓這款明明使用的是自己技術的重卡在市場上打紅巖的品牌？”言外之意是這樣的做法對于依維柯來說好像并不是很“劃算”。
而新紅巖常務副總經理左格拉對于這筆“賬”的算法顯然與提問者不同。在他看來，“紅巖”品牌在中國已經有多年歷史，很多用戶對其品牌和產品都具有很高的認可度，沿用品牌有利于公司新產品的市場推廣。而且，這款車是集紅巖和依維柯的技術，經過合資三方的共同努力在中國國內完成的研發，所以使用“紅巖”品牌也是理所應當的。
雖然左格拉不以為意，但陽樹毅對此卻感慨良多：“紅巖是一個具有悠久歷史的民族卡車品牌。但是在目前的情況下，要延長它的生命周期，就需要通過技術來提升和打造自身的品牌影響。中方的這一考慮，作為外方的依維柯非常支持和理解。在合資的過程中，他們的做法也非常開放靈活。這就使得此次中外合作成為維護民族品牌的一種創新模式。而這一點既得到了政府層面的肯定，也成為了上汽、依維柯、紅巖三方合作中的最大亮點�！�
其實，類似的誠意之舉在新紅巖的合作中還有不少。所以，陽樹毅才會在別人問及合作前景的時候滿懷信心地說：“新紅巖已經具備了成功的充分條件和必要條件。在各方的努力下，它一定會取得更大的發展�！�
在他的分析中，合資關系要成功，所需要的充分條件就是股東方要在戰略上有共同的愿景。在此基礎上，還要達成“文化的融合”這一必要條件。而對于新紅巖來說，這兩方面都已經不是問題。
在新紅巖，股東三方的共同愿景早已在進行合資洽談時就已經形成。至于說文化融合，也在2006年10月，合資公司成立以前就開始著手進行。
當時，由三個股東方構成的公司領導班子就已經進入紅巖并進行實際的運營。雖然在此期間各方在市場看法、新品推出等方面都存在不同觀點，有過不少磕磕碰碰，但是“吵架之后卻獲得更多的信任、理解和支持”。
最終，這個一無銀行貸款、二無股東方資金注入的管理團隊，將紅巖的重卡銷量從2006年的一萬多臺提升到了2007年的2.4萬臺，經營狀況也由之前的虧損2.6億元實現了完全扭虧。這一成績，讓很多擔心合資之后文化融合問題的人吃下了一顆定心丸。
對于新紅巖的未來，左格拉也有著和陽樹毅同樣的樂觀預期。在他看來，一個合資公司要取得成功，除了人和資金兩個要素，接下來要做的就是按照制定好的戰略推進。而對新紅巖來說，目前正在依照既定的戰略向前走，所以它的結果只會有一個，那就是成功。
“利器”初亮
一個企業要真正在市場上立足，最終還是要靠產品說話。這一點，新紅巖自然也概莫能外，也正是基于這方面的考慮，它才會選擇在合資初期即推出自己的新產品。
根據此前的規劃，新紅巖的重卡產品將涵蓋高、中、低端市場，采用高端車用依維柯品牌、中低端車用紅巖品牌的策略。而此次它所推出的新產品也正貫徹了這種策略。
因為此次推出的新產品融合了國內外的高端重卡技術，而目前新紅巖并未公布這些產品的價格，所以很多業內人士和用戶都極為關心它們的價格定位。
對此，陽樹毅介紹說，在新紅巖的三大系列的新產品中，依維柯品牌的原裝車主要瞄準高端市場，與原裝進口的奔馳和斯堪尼亞重卡相比，相信在市場上將具有相當的競爭力。而紅巖PowerTech和T霸則分別面向中、低端市場，其中，PowerTech有望憑借 “高檔品質、中檔價格”的高性價比優勢，成為新紅巖擴充市場份額的主力。至于T霸，則用更低的價位，緊盯低端市場的消費需求。
陽樹毅坦言：“亟須提升技術已經成為中國重卡市場必須要面對的行業現狀。新紅巖在選擇合作伙伴時就已經考慮到了未來技術發展的需要。”而之所以對技術如此看重，不光是趨勢使然，更多的則是為了滿足新紅巖“追求高性價比”這一市場定位的要求。
談到“高性價比”如何在市場上體現，陽樹毅認為，新紅巖不會讓自己的產品“曲高和寡”，它所要提供的是高品質的重卡和中等的價格。同時，他還承諾，公司不會在單純提升質量的同時提高價格。這樣做的目的就是“為了讓國內的用戶用得起新紅巖的好技術和好產品”。
至于新紅巖今后在市場上的競爭策略，陽樹毅闡述道： “新紅巖的目標是做差異化，而不是單純追求銷量的增長。”新紅巖從銷量上來看目前并不是很大，而隨著新基地的建成投產，產能會得到一定的提升，銷量會有所增長，但是這并不是其首要的追求。
除了提供過硬的產品，新紅巖在售后服務方面也做了充分的準備。重卡作為掙錢工具，其用戶對維修的主動性和及時性都相當看重。因此，為了體現對用戶利益的關注，新紅巖除了在銷售網絡建設上著力之外，還將諸多精力投入到了售后服務的完善上。
早在合資公司成立之初，新紅巖就首先將售后服務和銷售兩項工作進行了分離。隨后，還強化了各區域售后服務網絡的管理，并根據用戶的使用特點，有針對性地對區域市場制定了不同的服務政策。為了保證上述差異化服務目標真正落到實處，公司還通過每年、每月的相應行動來細化和支撐。
據介紹，在未來的五年里，新紅巖在建設銷售網絡、改裝網絡的同時還將進一步注重售后網絡和備件網絡的完善，加強對經銷商服務培訓的支持以及對用戶的關懷，以期做到由被動服務向主動服務的轉型。
新紅巖目前在國內重卡市場上的占有率僅為6%左右，這顯然與新紅巖行業龍頭的目標有些距離。對此，陽樹毅認為，目前公司遇到的市場占有率不高的狀況主要受制于企業的產能。他透露說，隨著今年年底新生產基地的投產，新紅巖的整車生產能力將達到4萬輛，發動機產能也將實現10萬臺。屆時，困擾他們的產能問題就可以得到基本解決。同時，此次北京車展上推出的三款重卡新產品也將會隨之實現量產。到時候，新紅巖將有可能在市場上一展拳腳。
可以預見，隨著新紅巖的不斷發展，它將會給中國的重卡行業帶來不一樣的氣象。
