國內造船板產能釋放，國際需求的強勁勢頭，國內造船板出口比例明顯提高，價格也隨國際市場上漲而不斷攀升。 

　　綜合媒體5月15日報道，近兩年，隨著國內造船板產能的釋放及國際需求的強勁勢頭，國內造船板出口比例明顯提高，甚至達到依賴出口的程度。2008年一季度表現明顯，盡管年初雪災影響了國內造船業的正常生產，但一季度國內造船板產量依然保持了成倍的增長，并且流通市場資源普遍短缺，造船板價格也隨國際市場的上漲而不斷攀升。 

　　全球造船業2002年以來開始進入新一輪以東亞為中心的興旺繁榮期。國內造船業迅速崛起，鋼鐵行業投資也迅猛增長，以造船板為代表的中厚板產能得到快速擴張。另一方面，韓國、日本等東南亞造船大國的船板產能擴張有限，韓國、越南等國造船板具有較大供應缺口。2004年國內造船板產能開始逐漸釋放，并且產品質量不斷得到提升，寶鋼、鞍鋼、武鋼、濟鋼等一批企業陸續獲得世界級船級認證，國內造船板逐步達到國際先進水平，為國際市場所接受。除滿足國內造船業的需求外，國內造船板開始大量出口。 

　　國內2003年造船板產量開始超過200萬噸，出口量只有14萬噸，出口比例只有6.8%。而后造船板產量大幅增長，出口量也增長迅速，出口占比逐年上升。到2007年，國內造船板產量超過1,200萬噸，出口量也超過400萬噸，出口比例上升到了35%，而2007年國內鋼材出口總占比（即出口與產量比）為11%，可見造船板出口比例之大。 

　　造船板出口比例的大幅提高，對國內造船板生產起到了極大的拉動作用，同時，也成為影響國內造船板價格變動的重要因素。這在2008年一季度表現明顯。 

　　從造船板的生產來看，2008年一季度國內產量在2007年快速增長的基礎上繼續加速增長。一季度前三個月單月產量增長均超過100%，3月份達到134%，一季度累計生產471.67萬噸，同比增長120%。這一增速是在2007年同期已經增長50%以上的基礎上實現的，這也使得2008年一季度的產量幾乎與2007年上半年持平。 

　　與此同時，船板在中厚板、卷中的比例也上升明顯。在2007年造船板進入快速增長之后，造船板就逐漸拉開了與中厚板、卷的增速差，其在中厚板、卷中的比例也逐漸上升，2007年初造船板在中厚板、卷中的比例在12%左右，到2008年3月份，這一比例上升到了20%�？梢婁撹F企業已經在盡力向造船板生產轉移了。 

　　從造船業對船板需求來看，2008年一季度，受暴雪天氣影響，大部分船廠的室外作業受到較大限制，同時，年初全國運力緊張，大型關鍵配套設備運輸不及時，也會耽擱船廠生產進度，加上春節假期，勞動力短缺，有效工作日大打折扣。國內造船業的需求增長受到限制。2007年國內造船第二大省江蘇省的有關數據顯示，一季度江蘇省造船生產表現出低走的特征，共交船21艘，只占全年完工船舶數量的13.8%。8家主要造船企業一季度造船完工16艘、52.03萬載重噸，噸位比2007年同期下降33.6%。 

　　另一方面，根據對現貨市場的跟蹤，從2007年底開始，造船板現貨市場出現資源短缺現象，上海、廣州及重慶等主要市場進入2008年之后長期處于貨少狀態。在產量成倍增長，而終端需求增長有限的情況下，現貨市場仍然資源短缺，除了下游用戶進行一定的鋼材儲備之外，出口就成為船板消耗的重要渠道。 

　　事實上，在國內造船生產受到影響的時候，東南亞其他國家造船業并沒有放慢腳步。英國克拉克松數據顯示，2008年1至2月國內造船完工量為210萬載重噸，占全球的比例由2007年的22.2%下降到21.9%，而日本的這一比例由33.17%上升到33.3%，韓國仍然保持了34.4%的占比。同時，近年造船業迅速崛起的越南，一季度也取得了快速增長，越南造船業龍頭越南船舶工業總公司實現營業收入5.1萬億越南盾（約3.187億美元），同比增長108%；前三月為私人及海運公司建造了50艘4,000載重噸至10.5萬載重噸的大型船舶和12艘小型船舶。據介紹，該公司在一季度不論是產能還是產量都創下了新高。 

　　東南亞地區一季度造船業勢頭的延續，一方面使得傳統船板供應國日本的供應增長有限，另一方面，韓國、越南等國供應短缺日益嚴重，為國內造船板出口增長提供了動力。一季度國內鋼材出口狀況也印證了這一點。在鋼材總體出口下降19%的背景下，一季度國內中板出口仍然增長了61%，并且中板出口的前三位為韓國、越南和新加坡（海洋工程裝備領先），三國中板出口量占到中板出口量的78%。 

　　國內船板出口到韓國等東南亞國家從報價到裝船發貨一般需要一個半月左右的時間，在東南亞國家船板供應缺口較大，而國內出口量和出口比例大幅上升的基礎上，出口的報價一定程度上成了國內價格走勢的先行指標，國內船板價格運行受國際市場的影響更加明顯。 

　　相對2007年的平穩上漲，2008一季度國內船板價格呈現了加速上漲的勢頭，其中1月和3月表現最為明顯。2007年10至12月，國內船板價格表現平穩，11月上海市場價格甚至有所回落，12月份價格開始重新啟動，3月份再次加速上漲，這期間價格上漲有鐵礦石價格談判的影響，但從價格走勢及絕對價格上看，出口價格的引導也非常明顯。 

　　鞍鋼2007年12月到2008年2月的船板出口價格比上季度上漲了100美元/噸左右，達到750美元/噸，鞍鋼提出的報價比現貨價格低100美元。到12月，國內主要船板鋼企的對2月底3月份到韓國的報價普遍達到920美元/噸（CFR），即6,600元/噸左右，比國內市場價格（20毫米厚度，下同）高出1,000元/噸以上，而國內價格在2月底3月初也達到了6,200元/噸；1月底，主要鋼廠的報價再次提高，濟鋼3月底至4月初裝船價格報920美元/噸（FOB），南鋼950美元/噸（FOB），加上運費和其他費用高達1,000美元/噸，即7,000元/噸。而上海市場4月初價格也達到6,600元/噸。2、3月份出口報價繼續提高，價格達到1,050至1,100美元/噸。與此同時，國內市場價格也在穩步上漲，目前國內市場價格普遍也達到7,000元/噸�？梢姵隹趦r格對國內市場價格走勢的影響是較為明顯的。 

　　國內鋼廠與韓國達成6月份發貨的船板現貨價格協議，價格約1,200至1,300美元/噸（C&F），即在8,400至9,000元/噸，而目前國內鋼廠只有武鋼在5月5日價格上漲后，寬厚板軋機的船板價格才超過8,000元/噸。寶鋼5月下旬出臺的新一季度價格也有望超過8,000元/噸，從而可能進一步帶動國內船板市場價格的上漲。 

　　因此，目前國內造船板的生產對出口的依賴程度已相當高，出口已成為國內造船板消化的重要渠道，同時也是船板價格運行的重要影響因素。不過，這也給國內造船板市場帶來了更多的不確定性，造船板生產企業及下游企業都需要更密切關注國際造船板及造船業的變化。