近幾年，中遠注資廣州港、青睞造船基地，中海先后收購廣州南沙港一期股份，后注資龍穴造船，繼而組建海寶航運公司，打造修船中心。兩大航運公司不僅帶旺了碼頭，還成就華南造船業，當然也成就了自己。 

    修造并舉 雙腿行走步伐緊密 
  
　　前不久中海集團總裁李紹德在廣州接受記者采訪時表示，中�？偣�司正在跟廣東省委、省政府和廣州市委、市政府密切接觸，準備投資５０億元建造華南修船中心，力爭將修船中心放在廣東。中海所設計的這個修船中心準備至少要搞兩個大船塢，由于受到場地的影響，準備做成浮船塢，可以修理３０萬噸的大油輪。他說，不僅可以修理中海自己的船舶，還可以修理社會上的船舶。 
　�。翟拢保比眨�“船老大”中遠與廣東方面簽署的戰略合作框架協議表示，船舶修造將是雙方合作的重中之重，未來廣東將以此協議為依托打造一個船舶修造基地，而廣州的南沙是一個比較合適的落子之地。 
　 日前，廣州中船南沙龍穴造船基地首臺龍門起重機主梁提升到位并完成卸載，擬于７月底正式交付。這臺華南地區最大的造船起重設備成功提升，表明基地最大起重設備的最重組件，基本安全順利完成其最為艱巨的安裝。作為三大造船之一的龍穴造船基地，２００８年是其工程建設進入最關鍵的決戰階段，各建設項目全面開工，土建施工、設備安裝調試鋪開。其核心企業龍穴造船公司目前手持訂單１６艘、４００萬載重噸，合同總額１１．４億美元，新船訂單已排至２０１１年底。 
    一切現象與結果都顯示，在廣州南沙，呈現出修船造船并舉且扎實穩步推進的景象，使一個圍繞著船舶上下游的產業鏈正逐步形成，也使南方造船基地雛形初現，效益明顯。 

    船舶配套 合作彌補空白點 

　　國務院２００６年８月通過了《船舶工業中長期發展規劃》，明確要集中力量建設長江口、珠江口、環渤海灣三大造船基地。其中，龍穴造船基地作為珠江口造船基地的關鍵項目被列入規劃，對廣東省船舶工業結構調整和產業升級起到相當大的作用。 
　　然而，廣東船舶制造業的發展實際與大眾的美好期望并不匹配。廣東省經貿委曾在去年啟動調研發現，廣東省作為國家規劃的三大造船基地之一，配套業卻遠遠滯后于造船業，這將直接制約廣東省造船工業發展。到目前為止，廣東省船舶配套企業不到１０家，配套品種少，普遍技術含量不高，很難在國內和國際市場參與競爭。 
　　中遠正是看中這個空白點，與東莞和廣州磋商合作。“關鍵看廣東的決心�！敝袊�社科院研究員辛向陽直言，廣東如今與中遠在修造船領域展開戰略合作，顯示了廣東省委、省政府加大力度打造中國造船強省的決心。 
　　據了解，廣東省船舶制造企業大多分布在珠江口地區，涵蓋廣州、佛山、珠海、中山、江門、東莞等地，其中廣州以中船集團下屬的廣船國際、文沖船廠、黃埔船廠及南沙龍穴造船基地為代表。由于這樣的產業分布，業內人士分析，南沙可能成為未來廣東布局船舶制造業基地的重要載體。 

    大型船塢 加緊建設施工 

　　中國造船業向超大型船塢發展趨勢愈來愈見成效，繼中船總集團在廣州龍穴島造船基地２個大型船塢施工正進入關鍵階段之際，中遠集團與日本川崎重工合資在南通發展的中遠川崎船舶工程有限公司興建２號船塢已竣工，首艘２０萬噸級礦石船已進入船塢正式鋪龍骨，超大型船舶的興建與生產正進入中國的重點造船企業日常生產計劃中。 
　　超大型油輪（ＶＬＣＣ）與大型礦砂船（ＶＬＯＣ）首制船相繼在今年３、４月底投入實質生產，廣州龍穴造船基地工程的同步建設工作也進入決戰階段。廣州中船龍穴造船有限公司透露，目前２座造船塢主體工程完成約九成，主要工藝設備已陸續進場安裝調試，首艘３０．８萬噸級ＶＬＣＣ船最快將在明年第４季度交付。 
　　龍穴造船公司相關負責人透露，公司的基地工程，包括動力站房、管道、外場道路及給排水等輔助工程正在加緊施工建設。其中，作為基地最大起重設備的最重組件，首臺６００噸龍門起重機主梁日前已提升到位，并完成其最為艱巨的安裝。所配置４臺同規格６００噸的龍門起重機，是造船的核心資源之一，用于３０．８萬載重噸船舶的建造。該船每個分段都有５００多噸重，最大分段將重達１０００噸。明年第四季度后，廣州地區造船單船噸位由６萬噸級躍升至３０萬噸級，廣州建造的船舶將航行在世界各地。