造船市場的持續火爆，使得諸多船檢部門都面臨著驗船師緊缺的壓力。讓外界看來不錯的驗船師這個職業，何以會出現如此尷尬的局面？近幾年，盡管有關部門開始重視這個問題，但是，船舶檢驗仍無法走出驗船人員緊缺的窘境——  

    工作超負荷  
   
　　作為寧波的一位驗船師，黃海發現，自己最近的工作內容越來越多，工作壓力也大起來。由于申報檢驗的船舶達３０多艘，他忙得不可開交。同時，黃海也感到，由于新型船舶的不斷出現，他每天不得不花大量的時間和精力關注和了解新船型的知識，以不斷適應船檢驗業務的需要。  
　　記者在寧波港航管理局船檢科了解到，近幾年來，寧波需要檢驗的船舶數量急劇上升，船舶種類不斷增多，單船噸位不斷增大，噸位從前年的５０００噸級左右，到去年的１萬噸級左右，再到目前的２．３萬噸級，以至于一名驗船人員同時要檢驗３０多艘船舶。有關專家認為，一個驗船師同時檢驗的船舶最多不能超過１０艘。  
　　而船廠的質量監督缺位，驗船師充當“質檢員”，更使驗船師工作量成倍增加。  
　　記者在廣西和浙江寧波采訪時了解到，目前，一些民營造船企業的管理模式還處于粗放型，因為船市旺盛， 船東組織造船是為了賣出去，而不是自己用，船東幾乎就是船商，造船基本是由船東進料、選擇建造隊伍和負責建造全過程，船廠只負責提供船臺、報建、報檢、報稅等工作。按照現有的管理模式，由于船舶建造隊伍由船東指派，工資也由船東直接發放，船廠無法對船舶建造隊伍進行有效管理，加之船廠本身質檢力量薄弱，質檢水平有限，建造隊伍只聽“工頭”的指揮，對質檢員提出的問題不放在眼里，船廠無法對船舶建造質量起到真正的把關。由于船廠的質量管理缺位，船舶的建造質量把關最后就落到驗船師的身上，驗船師頻頻奔波于船廠之間，令驗船師疲于應付，導致報檢的項目頻頻不符合要求，需要多次復檢才能基本合格。  
　　有關專家認為，長期超負荷工作，很可能會引起船舶檢驗程序不能保證到位，難以保障船舶建造質量。  
隊伍不穩定  

　　由于超負荷工作，造成驗船師難以負重，一些驗船師相繼轉崗、離職和退休，使船檢機構人力資源匱乏的狀況日益嚴重。  
　　廣西船檢局船檢科科長譚健文向記者介紹說，２００４年，廣西區船檢機構通過努力從高等院校船舶類專業招聘了一批大學生，這批大學生的迅速成長，有效緩解了該區驗船資源的緊張局面。但是隨著驗船師隊伍的“流失”，使得該區船檢機構的人力資源陷入了前所未有的困境。  
　�。玻埃埃赌辏�２００７年期間，廣西直屬船檢機構進行人事制度改革，先后有５名驗船師因為崗位變化不再從事驗船工作；因為各種原因，先后有９名驗船師離職；先后有２名驗船師退休。雖然２００６年后廣西區船檢機構又從高校招聘了一些大學生，但是由于受專業配套的影響，仍然難解燃眉之急。  
　　浙江寧波港航局船檢科副科長夏蘊向記者介紹的情況同樣令人擔心。近幾年他們也陸續招聘了幾名剛畢業的大學生，由于驗船師的退休、轉行及其他的變化，現有的人員力量遠遠跟不上業務發展需要。２００３年寧波市（包括各船檢所）船檢工作人員共３１名，目前是２７名，業務量上升了，而人數卻在下降。  
　　驗船師外流也成為驗船師隊伍不穩定的因素。當前船檢行業人才緊缺是各地普遍存在的問題，包括國內外船級社，各地都在搶人才。夏蘊表示，驗船師的壓力這么大，如果沒有好的激勵機制，人心就不穩定，工作的責任心也會受到影響。  
　　譚健文向記者表示，驗船師資源已經到了經不起任何變故的地步。  

    待遇難留人  

　　船檢機構所提供的薪資待遇不具備吸引力，使人才招聘和引進困難。  
　　從近兩年船舶類專業人才就業形勢來看，船舶類人才非常搶手，特別是船體專業的人才，出現了鮮有的“搶人”態勢，造船企業在選擇人才方面不再挑肥揀瘦，對他們來說，能招聘到這個專業的人才，已經很滿足了，不用說高等院校的船舶類專業學生，就連職業技術學校船舶類專業學生也炙手可熱。據報道，２００７年武漢船舶職業技術學院的船舶工程系畢業生早早就被全國近２００家船企和科研單位“一搶而空”，這些畢業生見習期月薪就達２７００元左右。與此同時，與船舶相關的一些企事業單位如航運、設計、航道、海事、船檢及修船企業等也加入到了爭奪船舶類人才的行列，更是加劇了該類人才的短缺。  
　　據了解，廣西區船檢機構于２００６年－２００７年到高等院校招聘船舶類專業畢業生，但每次都是鎩羽而歸；他們曾經有從社會引進船舶類人才的想法，也因受到事業單位向社會公開招聘程序上繁雜等原因而擱淺。  
　　工作量大，積極性不高，系統培訓未及時跟上，驗船師不愿、也不想一專多能。這里面的主要原因是驗船師的待遇不高，使得這個崗位沒有吸引力。  
　　由于檢驗業務量逐年增加，驗船師資源又逐年減少，每一個驗船師都承擔了很大的工作量，加之上級對船檢質量的要求越來越高，工作過錯追究越來越嚴，驗船師同時又背負著越來越重的檢驗責任，驗船師每天都在提心吊膽地滿負荷工作。但是驗船師的付出并沒有獲得相應的回報，工資待遇低，服務對象對船檢的工作不甚理解，驗船師與服務對象的沖突時有發生。   
　　記者在采訪中發現，驗船師普遍積極性不高，失落感強。一直以來，船檢機構是按專業配置驗船師，分專業指派檢驗工作，跟不上形勢發展的需要，系統培訓跟不上，絕大部分驗船師無法從事跨專業的船檢工作，情況更糟的是，由于工資待遇不高，驗船師不愿也不想一專多能，因為自己能力更強，干得越多越累，工資待遇一分不變，何苦提高其他專業方面的能力呢？有的驗船師拒絕參加相關考試，打起轉業改行的算盤。  
　　工作壓力和其所承擔的重大責任，讓一些欲進入這個行業的人望而卻步�，F在，船舶出了事故以后，船檢部門往往成了眾矢之的。船檢機構壓力大了，驗船師個人的責任和壓力也會隨之增加。  

    破解之策略  

　　如何破解驗船師短缺的瓶頸？廣西船檢和寧波船檢的回答是：必須穩定驗船師隊伍，建設船檢文化，提高船舶建造質量。  
　　譚健文說，為防止驗船師的流失，必須適度合理的引進人才。在人才引進上打破常規，克服正常渠道無法引進人才的困難。  
　　有幾個比較可行的辦法：可以由第三方（如社會中介機構、檢測機構、船舶設計部門等）向技術能力不強的船廠提供技術支援，協助造船廠建立和完善各項工藝規程、各項報檢制度等，并適度參與造船廠的技術把關和造船廠的質檢，緩解造船高峰期時人力資源緊張的局面；相關部門調入一些年輕的船舶或相近專業的人才到船檢機構，經過短期培訓后充實到一線驗船師隊伍中去。  
　　嚴格船舶的開工前檢查，強化船廠的質檢功能。按照開工前檢查細則加強對新建船舶的開工前檢查，使船廠提高基本生產條件，落實質量管理制度，充分發揮質檢員的作用，把驗船師從質檢的角色中解放出來。  
　　有關人士指出，營造一個良好的環境留住人才也是當前驗船機構確�，F有船檢隊伍的穩定的一個重要方面。船檢機構要把構建船檢文化，創建一個心情舒暢、充滿活力的工作氛圍當作一個重中之重的課題來抓，上級部門要把這項工作的成效當作一項指標對單位領導進行考核，要用心去愛護、關心驗船師，給他們以家的溫暖。加大對一線驗船師的補貼，切實提高一線驗船師的收入水平，這樣才能留住人才。