對(duì)外商品貿(mào)易活動(dòng)圍繞著“兩個(gè)賣(mài)出”（即出口物資的賣(mài)出和進(jìn)口物資的賣(mài)出）為中心展開(kāi)，要以外貿(mào)企業(yè)物流系統(tǒng)強(qiáng)有力的支持才能順利進(jìn)行，整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)表現(xiàn)為具體的過(guò)程控制，不能出現(xiàn)失控脫節(jié)的現(xiàn)象，其中有幾個(gè)關(guān)控點(diǎn)的控制尤為重要。

　　筆者首先指述一下國(guó)際物流系統(tǒng)的組成。國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等于系統(tǒng)構(gòu)成：其中，儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)空效益．滿足國(guó)際貿(mào)易的基本需要。

　�。�，組織資源

　　供應(yīng)商一般比較分散，如果是外貿(mào)企業(yè)為了追求一定的規(guī)模效益，就要特定貨單分解到若于個(gè)生產(chǎn)企業(yè)分別完成，這就出現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)商的考慮和篩選，一個(gè)穩(wěn)定的貨源生產(chǎn)基地是外貿(mào)企業(yè)物流通暢的基礎(chǔ)。

　　采購(gòu)決策的內(nèi)容主要包括：市場(chǎng)資源調(diào)查、市場(chǎng)變化信息的采集和反饋、供貨廠家選擇和決定進(jìn)貨批量、進(jìn)貨時(shí)間間隔等。

　�。�1)企業(yè)采購(gòu)決策者應(yīng)對(duì)所需原材料的資源分布、數(shù)量、質(zhì)量和市場(chǎng)供需要求等情況進(jìn)行調(diào)查，作為制訂較長(zhǎng)遠(yuǎn)的采購(gòu)規(guī)劃的依據(jù)，同時(shí)，要及時(shí)掌握市場(chǎng)變化的信息，進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃的調(diào)整，補(bǔ)充。

　　(2)在選擇供貨廠家時(shí)，應(yīng)考慮出口產(chǎn)品供應(yīng)的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格(包括運(yùn)費(fèi))、供貨時(shí)間保證、供貨方式和運(yùn)輸方式等，根據(jù)本企業(yè)的需求進(jìn)行比較，最后選定供貨廠家：要建立供貨商檔案，其內(nèi)容主要有企業(yè)概況(地點(diǎn)、規(guī)模、營(yíng)業(yè)范圍等)，供應(yīng)資樹(shù)種類、運(yùn)輸條件及成本，包裝材料及成本．保管費(fèi)和管理費(fèi)，包裝箱和包裝材料的回收率，交易執(zhí)行狀況等，完善的檔案數(shù)據(jù)是選定供貨商的重要依據(jù)。

　�。ǎ常┎少�(gòu)批量在采購(gòu)決策中是一個(gè)重要問(wèn)題。一般情況下，每次采購(gòu)的數(shù)量越大，在價(jià)格上得到的優(yōu)惠越多．同時(shí)因采購(gòu)次數(shù)減少，采購(gòu)費(fèi)用相對(duì)能節(jié)省一些，但一次進(jìn)貨數(shù)量大容易造成積壓，從而占?jí)嘿Y金，多支付銀行利息和倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用。如果每次采購(gòu)的數(shù)量過(guò)小，在價(jià)格上得不到優(yōu)惠，因采購(gòu)次數(shù)的增多而加大采購(gòu)費(fèi)用的支出，并且要承擔(dān)供應(yīng)不及時(shí)而造成的風(fēng)險(xiǎn)。如何控制進(jìn)貨的批量和進(jìn)貨時(shí)間間隔，使企業(yè)出口不受影響同時(shí)費(fèi)用最省，是采購(gòu)決策應(yīng)解決的問(wèn)題。

　　B，運(yùn)輸管理

　　組織國(guó)際物流，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。國(guó)際物流的運(yùn)輸方式除了一般的海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、管道運(yùn)輸及郵政傳遞外，還有一些有特點(diǎn)的方式，如多式聯(lián)合運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸?shù)�，�?guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮：

　　1．運(yùn)輸成本。這是國(guó)際貨物運(yùn)輸方式選擇上首要考慮的因素，其原因是運(yùn)距太長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在外貿(mào)的價(jià)格中，物流費(fèi)有時(shí)可占出口貨價(jià)的30％—70％，對(duì)于煤炭、礦石等低價(jià)值貨物，這一比例或許更高、在國(guó)際物流中，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較低、定期班輪則較高，包輪則更高。一般而言，海運(yùn)成本低于陸運(yùn)成本、但如果海運(yùn)有大迂回則利用大陸橋在運(yùn)載成本方面有一定的優(yōu)勢(shì)：
　　
　　2．運(yùn)行速度：國(guó)際物流速度也很重要，主要有兩個(gè)原因．一是運(yùn)距長(zhǎng)，需時(shí)較多，資金占用時(shí)間長(zhǎng)．加快速度有利于解放占用的資金；另一原因、是市場(chǎng)價(jià)值，由于速度慢錯(cuò)過(guò)了好的價(jià)值使經(jīng)濟(jì)效益下降。所以縮短物流時(shí)間會(huì)有一系列的好處。

　　在各種物流形式中，航空貨運(yùn)有不容爭(zhēng)議的高速度；在洲際運(yùn)輸中，用大陸橋運(yùn)輸取代海運(yùn)．會(huì)獲得提高物流速度的顯著效果。

　　3．貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)：貨物特點(diǎn)及性質(zhì)有時(shí)對(duì)物流方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國(guó)際韌流方式的限制、有些貨物無(wú)法進(jìn)入國(guó)際物流中而失去了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥．石油、瀝青、危險(xiǎn)品等，選擇范圍則較窄，如在國(guó)際物流中，選擇汽車(chē)或飛機(jī)運(yùn)輸水泥顯然是不恰當(dāng)?shù)摹?

　　4．貨物數(shù)量。由于國(guó)際物流距離長(zhǎng)，使大數(shù)量貨物運(yùn)輸受到了限制，因?yàn)閲?guó)際物流距離注注超出了汽車(chē)等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸不具備那樣大的運(yùn)輸能力，更不用講價(jià)格了。

　　5．物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。由于國(guó)家之間發(fā)展的不平技，一個(gè)國(guó)家中可以選擇的物流方式，到另一個(gè)國(guó)家便不能采用，原因是另一個(gè)國(guó)家缺乏采用這種方式的必要基礎(chǔ)設(shè)施。在選擇時(shí)，如不考慮這個(gè)問(wèn)題，是無(wú)法形成有效的物流系統(tǒng)的：最典型的例子是．大型船和集裝箱，如缺乏必要的水域條件、港口條件．大型船無(wú)法作業(yè)，則不管如何便宜，也不能選擇大型船；如果沒(méi)有大型集裝箱裝運(yùn)碼頭和集裝箱集疏的腹地條件，則也不可能大量選擇集裝箱方式。

　　在國(guó)際物流中．運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)造成的不合理運(yùn)輸程度遠(yuǎn)甚于一般物流．例如，一旦選擇海運(yùn)，則不可避免受航線的約束形成迂回，這比通常的陸地迂回大得多，而且一旦上船便無(wú)法改變：父如，由于國(guó)際物流受?chē)?guó)際貿(mào)易的驅(qū)動(dòng)，比一個(gè)國(guó)家內(nèi)多了一層通關(guān)手續(xù)，多了很多關(guān)稅，假如由于物流方式選擇不當(dāng)，拉長(zhǎng)了時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了銷(xiāo)售時(shí)機(jī)、就會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的“貨到地頭”的現(xiàn)象，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

　�。�，時(shí)間管理

　　外貿(mào)物流有許多的時(shí)間局限，這種時(shí)間制約來(lái)自兩個(gè)方面，一是合同制約，按時(shí)履約是國(guó)際貿(mào)易中的準(zhǔn)則，貨物遲于合同規(guī)定的期限、違約方就要賠償經(jīng)濟(jì)損失；二是經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，國(guó)際市場(chǎng)上出口商品的競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，行情瞬息萬(wàn)變，故出口商品不僅要求質(zhì)量上乘．而且要求上市及時(shí)，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷(xiāo)售市場(chǎng)，實(shí)際操作中，經(jīng)常運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法．嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)、各工序的時(shí)間消耗，以達(dá)到時(shí)間成本的優(yōu)化。

　　D，倉(cāng)儲(chǔ)管理

　　倉(cāng)儲(chǔ)管理是外貿(mào)物流系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器，它一方面是保證商品供應(yīng)的及時(shí)性與穩(wěn)定性．另一方面也緩沖了生產(chǎn)與消費(fèi)在數(shù)量亡的矛盾，有些外貿(mào)商品庫(kù)還兼有分篩、包裝、整理、深加工的功能。

　　外貿(mào)商品一般在生產(chǎn)廠家的倉(cāng)庫(kù)存放，或者在收購(gòu)供應(yīng)單位的倉(cāng)庫(kù)存放；必須時(shí)再運(yùn)達(dá)港口倉(cāng)庫(kù)存放。在港口倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間取決于港口裝運(yùn)與國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的有機(jī)銜接；也有在國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)存放的：

　　從物流角度講，希望外貿(mào)商品不要太長(zhǎng)時(shí)間停留在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，要盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速物資和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的良性循環(huán)。

　　E，質(zhì)量控制

　　商品的質(zhì)量實(shí)際上就是商品的使用價(jià)值，出口商品的質(zhì)量是以滿足用戶的使用要求為標(biāo)準(zhǔn)的：為了保證出口商品的質(zhì)量，不僅要嚴(yán)格執(zhí)行與國(guó)際市場(chǎng)接軌的ｉｓｏ９００0系列標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)相關(guān)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，還要從源頭抓起，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、操作規(guī)范直至原、輔、包裝材料進(jìn)行控制，而商品能否實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，又關(guān)系到外貿(mào)物流整個(gè)系統(tǒng)和物流的全過(guò)程。出口物資質(zhì)量的達(dá)標(biāo)與物流過(guò)程中質(zhì)量的保持是完成物流全過(guò)程的技術(shù)保證。

　　F，客戶選擇

　　有了適銷(xiāo)對(duì)路的商品物資，尚需經(jīng)過(guò)順楊的銷(xiāo)售渠道才能進(jìn)入市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到最終用戶手中，銷(xiāo)售渠道是市場(chǎng)的地理、文化、經(jīng)濟(jì)、政治等因素形成的客觀存在，外貿(mào)企業(yè)無(wú)法排除它、改變它，只能適應(yīng)它：不同的商品物流需要采用不同的渠道，如寬渠道和窄渠邁、直接渠道和間接渠道、多渠道和單一渠道．物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、“中介入”多、利潤(rùn)分享多，但是既為利潤(rùn)分享者，就有承擔(dān)疏通物流、促進(jìn)出口商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)的責(zé)任，選擇渠道的宗旨就是要考察中間商是否有承擔(dān)這種責(zé)任的能力及體現(xiàn)這種能力的軟硬件設(shè)施。

　　G，包裝控制

　　美國(guó)杜邦化學(xué)公司提出的“杜邦定律”認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝或進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)的，國(guó)際市場(chǎng)和諧賀者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。

　　在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過(guò)程中、應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、裝搬和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)所要求的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化“。即從商品一開(kāi)始包裝，就要考慮儲(chǔ)存的方便、運(yùn)輸?shù)目焖�、以加速物流、方便�?chǔ)運(yùn)，減少物流費(fèi)用等現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各種要求。

　　H，物流信息管理

　　國(guó)際物流信息是國(guó)際物流活動(dòng)的反映，也是組織、調(diào)控國(guó)際物流活動(dòng)的依據(jù)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，就流通運(yùn)行的內(nèi)部構(gòu)成而言，商流、物流、信息流是流通過(guò)程中密不可分的“三流”，這“三流”間是互為依存的，但是．從各自的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、作用以及約束條件等分析，“三流”又各有其特征及運(yùn)動(dòng)規(guī)律。在探討國(guó)際物流時(shí)．信息流不能僅視為國(guó)際物流的伴隨物，而是有其獨(dú)特的重要作用：

　　國(guó)際物流本身的特性決定了信息源具有不確定性、不完全性、不準(zhǔn)確性等待征：因此、加強(qiáng)國(guó)際物流信息處理功能十分重要：一般來(lái)說(shuō)、信息處理應(yīng)包括三個(gè)基本環(huán)節(jié)：

　　（１）相關(guān)信息處理：首先，將龐大的信息進(jìn)行分類識(shí)別．然后將無(wú)法分類的信息按其類別的相關(guān)度進(jìn)行排序，稱為信息的初級(jí)處理。

　　(2)信息的綜合處理；在相關(guān)信息分類確定后，對(duì)信息進(jìn)行篩選、剔除、去假存真的分析、合并等綜合研究工作，經(jīng)過(guò)綜合分析后的信息、一般雖然呈現(xiàn)的是分散的、局部的信息，但它的輸入和運(yùn)行，將反映國(guó)際物流整體的信息。

　　(3)評(píng)估信息。在信息綜合分析的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)信息的評(píng)估，增加信息的可信度，也是很重要的一環(huán)。因?yàn)�，管理決策信息的確定和提出過(guò)程、將執(zhí)行對(duì)國(guó)際物流運(yùn)行的指導(dǎo)、控制功能。

　　綜上所述，由于國(guó)際物流市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變、國(guó)際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)。信息的作用、使物通向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)問(wèn)題在國(guó)際物流中比國(guó)內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出。物留的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。