這是值得紀念的歷史性跨越。談到億噸大港建設，主管部門和業界人士終于露出了笑臉。 

　　按照2010年港口貨物吞吐量1億噸、集裝箱突破200萬標箱的目標要求，泉州必須確保港口貨物吞吐量年均增長超過20%%、集裝箱年均增長超過25%%。該速度一提出，就遭到眾多質疑。泉州只能埋頭苦干求趕超。 

　　如今，滴水的努力有了穿石的成果。今年第一季度，泉州港口貨物吞吐量增幅位居全省首位，集裝箱3月份完成量創歷史單月新高。 

　　一腳跨入百萬標箱俱樂部 

　　新近的突破，不得不提集裝箱。 

　　泉州港，作為宋元時期的“東方第一大港”，直到1997年10月才有第一座集裝箱碼頭建成投產，當年成績自然不佳，僅有2.31萬標箱。去年，泉州港拿出100萬標箱的成績，僅用10年時間，一躍成為中國港口集裝箱百萬標箱俱樂部的第14名成員，同時縮短了與發達港口10年的差距。其中，內貿集裝箱運輸綜合實力居全省首位，成為全國內貿集裝箱運輸的六大港口之一。今年3月份，集裝箱完成量再創單月新高，為沖刺120萬標箱的年度計劃帶來了美好的開端。 

　　重走“海絲路”拉開帷幕 

　　外貿航線“航線少—貨源外流—航線撤離—貨源更加外流”的惡性循環，一直是泉州港口航運之痛，想在短期內實現躍升幾乎不可能，然而，困難總是與希望共存，重走“海絲路”亟待成為現實。 

　　站在“海絲路”起始點的泉州港，中遠集團雄心勃勃，打算重走“海絲路”，開辟東南亞航線和中東航線。今年3月19日，石湖作業區成功開通東南亞航線，首航的“肇慶輪”駛往馬尼拉，沿途靠泊香港、馬尼拉南港、北港，一出擊就贏得不少市場份額。盡管泉州的外貿航線屈指可數，可該航線的成功，依稀再現了古港水路的繁榮。一旦泉州灣航道年底疏浚完畢具備迎大船能力，泉州——波斯灣航線也將開通，1000多年前要花一年多才能到達的彼岸，只要10多天就能到達了。