本周中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續呈小幅上升態勢，但歐洲、北美航線市場行情分化較為嚴重。其中，剛剛結束年度合同談判的北美航線可謂是量價齊升；但反觀歐洲航線，市場供求形勢不容樂觀，由于總體運力投入十分龐大，對船公司而言，其剩余運力的消化仍將是一項艱巨的任務。5月23日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1123.45點，較上周微跌0.5％；上海地區出口集裝箱運價指數報收于1124.65點，較上周微升1.1％。 
　　運力投入過于龐大的陰霾依然籠罩著這個歷來被航運業內人士津津樂道為“利潤線”的歐洲航線，因此盡管本周的出口貨量仍在不斷恢復，但相對于過剩運力來說多少顯得有些杯水車薪。受此影響，各大船公司的艙位利用率均處于較低水平。運價方面，前期的運價調漲計劃均因嚴峻的市場供求形勢而擱淺，航線市場運價繼續盤整。5月23日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報收于1590.97點，較上周下跌2.4％。
　　本周，北美航線出口貨量恢復較為強勁，部分船公司出現滿艙現象。隨著北美航線年度合同談判順利落下帷幕，加之傳統旺季的臨近，各船公司似乎對后市行情信心滿滿。5月23日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為1136.23點和1299.19點，較上周上漲2.3％和3.0％。運力方面，部分船公司開始出爐新的運力投入計劃，CKYH海運聯盟（中遠、K-Line、陽明海運、韓進）已于5月20日恢復聯合營運美東五線，此航線為CKYH海運聯盟共同投入八艘4000TEU級船舶營運，提供自華南、華中、韓國經巴拿馬運河至美東的航線。另悉，新世界聯盟成員已與達飛海運合作，將各自在亞洲至美東航線運營的一條航線合并重組，新合并的航線運營能力將提升一倍。這與自去年年末以來陸續執行的航線運力撤并計劃形成鮮明對比。
　　本周，日本航線貨量小幅回升，其中上海港日本航線船舶平均艙位利用率接近80％的水平。但部分船公司為保證裝載率，使得航線運價出現松動。5月23日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報收于706.47點，較上周下跌9.6％。