為了在未來國際干散貨市場獲取更大利潤空間，據報道，巴西淡水河谷公司已簽訂建造14艘單船運能為40萬載重噸的巨型礦砂船系列訂單，其合同總價為20億美元。這將使淡水河谷的巨型礦砂船隊擁有量達20艘、800萬載重噸，按載重噸計，占全球巨型礦砂船總量的35.2％。這一重大事態表明，國際礦業巨頭繼加大對全球戰略性基礎資源的購并活動外，正大舉進軍干散貨現貨海運市場，并將對未來干散貨市場的傳統經營格局產生重大影響。
　　本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于11648點，同比上升581點，升幅為5.25％。三大船型市場再接再厲，全線飄紅。
　　巴拿馬型船市場
　　本周巴拿馬型船市場前揚后抑，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于10866點，同比上升314點，升幅為2.98 ％。
　　在太平洋和大西洋地區，本周煤炭、谷物和從海岬型船市場分流而出的鐵礦石貨盤仍然是支撐巴拿馬型船市場行情的中流砥柱，但由于巴拿馬型船FFA交易從后半周出現暫時性回調，以及租家們在期租市場的成交步伐有所放緩，導致巴拿馬型船市場行情后半周同步下調。盡管行情暫時性下調，本周往返租船、航次租船和程租租船總體租金水平仍然保持在歷史高位，7.4萬載重噸級現代船大西洋往返航程和單程航次日租金分別為 10.57萬和11.32萬美元，與上周基本持平。
　　海岬型船市場
　　本周海岬型船市場再創新高，周四波羅的海海岬型船運價指數報收18051點，同比上升1052點，升幅為9.97％。
　　在太平洋和大西洋地區，本周澳洲兩大礦業巨頭和投機性租家們（包括臺灣TMT公司）在期租租船、航次租船和海岬型船FFA交易三箭齊發重拳出擊。與此同時，全球主要鐵礦石裝卸港的船舶壓港量仍居高不下，據統計，巴西鐵礦石主要出口港圖巴朗和馬德拉港的海岬型船待港量高達40艘；中國港口的鐵礦石壓港量從4月中旬的6200萬噸迅猛上升到目前的7920萬噸，并導致船舶在中國港口的泊位等待時間上升到10天；而澳洲第二大鐵礦石出口港黑德蘭港的船舶壓港時間在升至10天同時，預計還將有27艘海岬型船到港。中國鋼鐵生產商為壓制澳洲礦業巨頭過高的鐵礦石要價，在持續加大從巴西鐵礦石進口力度之際，從南非薩爾達尼亞進口的鐵礦石貨量迅猛增加；本周，從薩爾達尼亞至北侖港鐵礦石運價高達74.50美元/噸，比上周49.75美元/噸猛漲49.7％。此外，在鐵礦石海運平均運距明顯增長和船舶壓港進一步加劇背景下，國際油價再創新高激發了全球特別是歐陸的動力煤海運需求激增，更對行情再創新高起到推波助瀾作用；本周，15萬載重噸級海岬型船從印尼至鹿特丹動力煤運價為59.00美元/噸，比上周猛增27.5％。本周，巴西圖巴朗至北侖港鐵礦石運價創106.40美元/噸歷史新高，該運價幾乎為一年前的2倍和二年前的5倍。
　　靈便型船市場
　　本周靈便型船運輸市場喜迎高點，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于6743點，同比上升491點，升幅為7.85％；靈便型船運價指數（BHSI）報收于3407點，同比上升92點，升幅為2.78％。