近一個月以來，巴西、澳洲至中國航線的干散貨運價大幅上揚，并帶動整個大西洋區域航線運價上漲。 　　聯合金屬網的數據顯示，5月22日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為106.396美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為45.472美元/噸。較4月22日的77.042美元/噸、31.227美元/噸，分別上漲了38%和46%。
　　一位交通運輸業分析師分析，由于巴西、澳洲的出口港和中國的卸貨港都出現了壓港現象，再加上必和必拓在大西洋地區大舉拿船，使得運力緊張加劇，短期內推高了運價。
　　澳洲、巴西港口基礎設施一直比較落后，壓港現象嚴重。近期內，由于業內預期中澳鐵礦石談判將在6月結束，部分貿易商“看漲”因而拼命進口，使得澳洲、巴西港口更加擁堵，大量船舶等在港口。
　　大量鐵礦石進口到中國后，也囤積在各個港口。5月20日，中國鋼鐵工業協會緊急通知稱，前四個月中國鐵礦石超量進口，造成港口存礦高達7922萬噸，創下歷史最高紀錄，并仍有上升趨勢，青島港、日照港、天津港、連云港等港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重壓港現象。
　　“本來運力就稀缺，上周必和必拓一下子把能拿到的Capsize船都高價拿走了，導致運力更加緊張�！鄙鲜龇治鰩熣f。波羅的海交易所數據顯示，必和必拓在5月的第三周租用了14條Capsize船。
　　受巴西、澳洲至中國航線影響，整個大西洋區域的海運費均有所上漲。
　　“巴西到歐洲、澳洲到歐洲都在漲，南非薩達哈港到中國寶山港的航線上周內漲了60%�！鄙鲜龇治鰩煾嬖V《財經》記者，“因為船舶流動性強，不同航線之間的運價相互影響比較大。”
　　該分析師認為，中澳鐵礦石談判結束后，運力緊張的情況應該會有所好轉， “至少壓在中國港口的鐵礦石會出手，釋放一部分運力�！�
　　但他表示，目前運價大幅上漲是受短期因素影響，但即使沒有這些短期因素，BDI指數（波羅的海干散貨運價指數）也會高位運行。“這是由航運市場供需基本平衡、運力略微偏緊的基本面決定的�！�