為緩解日益嚴重的鐵礦石壓港局面，發改委、商務部、交通運輸部等多部委將聯合下發緊急通知，提出多項疏港措施，包括要求港口適當提高堆存費用等。據悉，目前天津港提價方案已定，青島港、日照港等其他港口亦在醞釀方案，相關調價從6月起執行。 　　消息人士表示，治理鐵礦石壓港的緊急通知主要包括三方面內容：一是要求鋼鐵廠及貿易商盡快提貨；二是要求鐵路部門予以配合，提供車皮；三是要求港口適當提高堆存費用。“文件正在走會簽程序，很快就會下發”。
　　據發改委統計，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，創歷史新高，并仍有上升趨勢，青島港、日照港、天津港、連云港等港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象。
　　申銀萬國分析師李樹榮表示，此次大規模壓港的主要原因，在于中澳鐵礦石談判尚未結束，貿易商看漲鐵礦石價格，因而大量囤積，待價而沽。
　　他認為這種現象不會持續，國內部分港口已經開始醞釀上調鐵礦石港口堆存費。天津港收費方案已定，青島港和日照港目前上調幅度還未明確，“但上調是肯定的”。
　　他表示，以往天津港鐵礦石堆存費為90天以上每噸每天0.10元，90天以內幾乎不收費。從6月1日起，90天以上的堆存費調整為每噸每天0.40元，60-90天為每噸每天0.20元，60天以下為每噸每天0.10元，前30天為免費。此番調價之后，壓港成本將相應上升。
　　2008年，日照港在北方港口中率先將鐵礦石、煤炭等貨種的裝卸費率上調10%，隨后其他港口迅速跟進，也都大幅上調了各自貨種的裝卸費率，業內稱這是“15年以來的首次調價”。李樹榮認為，未來港口費率的小幅上調會成為常態，在目前的幾大港口中，調價對日照港最有益。公司2007年鐵礦石平均在港量為1200萬噸；2008年4月份已經接近1800萬噸，約占全國鐵礦石壓港量的25%。如果未來鐵礦石堆存費的收取能夠到位，將成為推動股價上升的催化劑。