綜觀各地的物流企業(yè)，大部分為中小企業(yè)，信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)物流管理系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低。某快運公司負責人稱：“雖然目前工作程序較為煩瑣，但如果添置信息化的管理系統(tǒng)，還需要購買電腦等相關(guān)設(shè)備，成本太高，對我們小型公司來說即使信息化也省不了幾個人的工作，這樣做不太合算�！痹谟浾叩淖咴L中，有的公司甚至對信息化的管理系統(tǒng)一無所知。  
　　同時不少軟件開發(fā)商認為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價值，造成市場上缺少適合中小企業(yè)的信息系統(tǒng)。其稱由于中小企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求量較小，而軟件開發(fā)的成本很高，如果不能成批量銷售將造成公司的虧損，因此并沒有專門開發(fā)針對中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。  
　　中小物流企業(yè)和軟件開發(fā)商均因成本限制帶來的低市場空間造成了當前中小企業(yè)物流信息系統(tǒng)的真空，這對矛與盾制約了物流企業(yè)信息化的進程。面對國外企業(yè)越來越猛烈的攻勢，國內(nèi)企業(yè)如不需求突破，將會面臨嚴峻的生存考驗。通過物流管理軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對貨物進行實時監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)統(tǒng)計，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務(wù)員大約50%左右的“跟單時間”，同時相應(yīng)地增加信息交換的準確性和時效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費用。  
　　國家推動的物流監(jiān)管信息化成為驅(qū)動物流信息化發(fā)展的重要力量。“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點建設(shè)工程。2007年國家陸續(xù)對食品、藥品、危化品、通關(guān)物流等項目實施重點監(jiān)管。在此帶動下，這些領(lǐng)域的信息化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應(yīng)。  
　　浙江作為國內(nèi)B2B(電子商務(wù))網(wǎng)站的發(fā)源地，也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價兩個過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。目前迅猛發(fā)展的B2C電子交易也對物流信息化提出了更高的要求。有一個觀點也由此被人們所熟知：誰解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合，那么誰就將成為未來網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的真正主導(dǎo)者！