郝凝蘭 　　當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)全球化帶來了競爭全球化，同時也帶來了資源空間的全球化。高科技的迅猛發(fā)展，顧客需求的不斷變化，要求企業(yè)能夠快速響應(yīng)市場需求，互相合作充分利用資源空間。在這樣的背景下，我國的物流產(chǎn)業(yè)相應(yīng)地發(fā)展壯大。隨著對現(xiàn)代物流認(rèn)識的加強，越來越多的企業(yè)意識到，先進(jìn)有效的物流管理已成為企業(yè)降低營運成本的關(guān)鍵，開始重視自身的物流成本和利潤。
　　本文旨在通過對企業(yè)兩種物流方式的闡述，說明無論是自營還是外購，只要符合企業(yè)自身情況，都能有效提高企業(yè)的運營效率。
　　一、 物流是企業(yè)的核心競爭力
　　在當(dāng)今全球化的競爭環(huán)境下，在顧客對服務(wù)、質(zhì)量、價值、速度更為關(guān)注的情況下，物流必然成為更多廠商的核心競爭力之一。在社會分工日益專業(yè)化的今天，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足。企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價格、品牌上的競爭，而更是在買方市場環(huán)境下由產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競爭。國際社會一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)，發(fā)達(dá)國家物流水平比重為10%左右，中等發(fā)達(dá)國家為16%左右，而中國的物流比重指標(biāo)大約在20－30%，顯然是比較落后的。在中國運輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國高40%－50%，平均每一手運送中，中國的供應(yīng)鏈平均倒手27次，效率的低下導(dǎo)致了企業(yè)回報率的低下。在美國，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。在中國，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率只有1%。 
　　因此在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對企業(yè)已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價值。物流成本一般占到銷售額的5%—35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。顯然，物流對業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，任何企業(yè)對此都不可能掉以輕心。物流問題解決得好，不僅可以降低這個環(huán)節(jié)的成本，增強價格競爭優(yōu)勢，同時還可以通過“將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种小�，增加客戶對品牌的認(rèn)知度。
　　那么，企業(yè)究竟應(yīng)當(dāng)采取何種物流方式才能成為市場的贏家呢？一般而言，企業(yè)運作物流有兩種方式，分別是自營和外購，二者各有特點，可獨立運作，又可交叉進(jìn)行。
　　二、大型企業(yè)的物流趨勢——自營物流
　　物流是企業(yè)與生俱來的組織功能，企業(yè)可以自營物流。企業(yè)要生產(chǎn)就需要后勤的支援和保障，包括原材料和零部件的供應(yīng)、庫存、配送等。在過去，我國一般企業(yè)都是內(nèi)部各職能部門行使各自的物流職責(zé)。隨著近幾年的發(fā)展，不少企業(yè)內(nèi)部設(shè)有專門的物流部門來統(tǒng)一運作企業(yè)的物流，甚至一些企業(yè)還通過資源整合成立了直屬的物流公司，如：美的、海爾等。
　　自營物流是物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，我國的工業(yè)化發(fā)展過程中，分工協(xié)作體系還未形成，所以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)在企業(yè)自營物流的基礎(chǔ)上，通過供應(yīng)鏈的分解，逐步培育物流市場。企業(yè)物流的發(fā)展模式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢來確定，即：系統(tǒng)化、信息化、社會化。傳統(tǒng)企業(yè)一般都是將所有的物流活動，包括市場采購、物料存儲、廠外運輸、廠內(nèi)搬運等，完全自身運作。同時，由于體制存在弊端，使物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角，既不能強有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，又造成大量資源浪費，這樣的企業(yè)物流只能是影響企業(yè)發(fā)展的瓶頸，是改造的重點。要實現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化，必須認(rèn)真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建，采用循序漸進(jìn)或跨越式發(fā)展的模式，實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。
　　近年來，國內(nèi)一些大型制造企業(yè)，像海爾、康佳、科龍等都宣稱要拿出幾個億來自己做物流。海爾將物流作為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力來建設(shè)，跨越了從物流重組、供應(yīng)鏈管理到物流產(chǎn)業(yè)化的三大階段，被譽為“中國物流示范基地”。海爾投入巨資建立了SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)，擁有42座大型區(qū)域配送中心，建造了部件立體庫，物流能力不斷提高，目的就是給客戶低成本、高品質(zhì)的服務(wù)。當(dāng)然，只有類似海爾這樣的大型企業(yè)才有實力、有規(guī)模消化如此高額的成本。在實施初期，收到比較好的效果，物流本部成立前，海爾的庫存時間為30天，2001年減至13天，但是在運行2年后也出現(xiàn)了成本、收益等一系列問題有待解決。
　　顯然，自營物流不可避免地將面臨兩大風(fēng)險。一是投資、成本風(fēng)險和企業(yè)物流專業(yè)管理能力的薄弱可能會造成物流資源的閑置浪費；二是存貨風(fēng)險，企業(yè)由于專業(yè)配送能力有限，為了防止缺貨，多采取保證充足庫存的方式，而庫存隨著時間推移，變現(xiàn)能力減弱，將會造成資金風(fēng)險。
　三、物流產(chǎn)業(yè)化的方向——外購物流 
　　外購物流即將企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司，從市場上購買第三方的物流服務(wù)。在推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化的過程中，第三方物流是不可缺少的。第三方物流即一種獨立于生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)組織形式，是指由供方和需方外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔(dān)物流運作的業(yè)務(wù)模式，是專業(yè)化、合同化、社會化的物流。
　　面對全球化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對策之一是專注于自己所擅長的經(jīng)營領(lǐng)域，力爭在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；而本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)則分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長的、可信賴的合作伙伴。這種趨勢為現(xiàn)在所謂的第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。就目前我國物流市場來看，第三方物流的市場滲透還處于較低水平。由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，結(jié)果導(dǎo)致各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資增加，低價惡性競爭擾亂了市場秩序，造成物流行業(yè)整體發(fā)展水平參差不齊。但隨著入世后大量資金活躍在物流領(lǐng)域，第三方物流必然成為一個新的經(jīng)濟(jì)增長點，因為它具有幫助客戶獲得利潤、價格、供應(yīng)速度、服務(wù)的優(yōu)勢。
　　物流服務(wù)在走向?qū)�業(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過程中，物流企業(yè)利用其規(guī)�；瘍�(yōu)勢和專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)，為企業(yè)節(jié)約大量成本，在競爭日趨激烈的今天，節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤。企業(yè)外購物流，支付費用獲得服務(wù)，不需要內(nèi)部維持設(shè)備、人員來滿足需求，從而使固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，為企業(yè)減負(fù)。物流公司憑借其專業(yè)水平，實施集中配送，實現(xiàn)原材料和產(chǎn)品的快速交付，保證企業(yè)的客戶服務(wù)水平。同時企業(yè)外購物流，可以加快存貨的流動周轉(zhuǎn)，減少存貨量，降低或分散一部分風(fēng)險由第三方物流公司承擔(dān)。
　　四、企業(yè)物流方式的決策要素
　　企業(yè)自營物流還是外購物流，并沒有唯一的決策標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說企業(yè)自營物流、外購第三方物流到底誰優(yōu)誰劣。自營物流給企業(yè)節(jié)約了成本、帶來了競爭力；但是企業(yè)要花費大量的人力、物力和財力，主業(yè)的發(fā)展相對就要受到一定的影響；而且，單個企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模。而取得規(guī)模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢所在。 
　　從戰(zhàn)略角度方面，最重要的決策依據(jù)是對供應(yīng)、分銷渠道的控制力要求。競爭激烈的行業(yè)，企業(yè)更要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，往往會傾向于自營物流，設(shè)置配送中心等。
　　從具體細(xì)節(jié)而言，決策依據(jù)一是能否提高企業(yè)運營效率，降低運營成本；二是專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能否滿足企業(yè)的要求。一些跨國公司進(jìn)軍中國市場時，之所以從本土帶物流配套企業(yè)為其服務(wù)，主要是因為目前我國的物流公司無法達(dá)到客戶的要求。
　　除此之外，企業(yè)物流方式還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、營銷策略和自身的物流特性有關(guān)。最終產(chǎn)品制造商對供應(yīng)、營銷渠道的控制力較強，多傾向于選擇自營物流，自行組織全程物流和制訂標(biāo)準(zhǔn)。市場范圍較廣的企業(yè)則宜選擇地區(qū)性的專業(yè)物流公司為其提供服務(wù)�？刂屏水a(chǎn)品的核心技術(shù)，或擁有知名品牌，或具有很強的研發(fā)實力的企業(yè)，宜通過整合市場資源獲得物流服務(wù)，如戴爾、沃爾瑪、麥當(dāng)勞等。企業(yè)采取何種方式組織物流，要根據(jù)具體情況具體分析。
　　事實上目前一般企業(yè)的物流運作都是自營與外購交叉結(jié)合。除了企業(yè)在具體義務(wù)上進(jìn)行相應(yīng)分割外，一種將自營與外購特性相結(jié)合的組織形式應(yīng)運而生——物流子公司。這一形式對物流管理體制進(jìn)行了變革，改變了傳統(tǒng)企業(yè)的物流部門被動、機械地順應(yīng)生產(chǎn)銷售，沒有物流成本管理的缺陷。同時在物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還不充分的階段，物流子公司的出現(xiàn)可以整合物流市場的優(yōu)質(zhì)資源，從而更好地為企業(yè)服務(wù)。20世紀(jì)70年代以來，日本的一些廠商，如東芝物流、富士物流等都是作為子公司而設(shè)立的。海爾的物流推進(jìn)本部也帶有子公司的色彩。2000年1月美的集團(tuán)通過控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個獨立子公司，同時也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。
　　當(dāng)然，目前中國的物流市場只顯現(xiàn)了冰山之一隅。假以時日，在全球大環(huán)境下，隨著國內(nèi)市場化的進(jìn)一步發(fā)展，通過企業(yè)改制改組，理順內(nèi)部經(jīng)營管理，提升物流認(rèn)識，物流對于中國企業(yè)的壯大將會起到越來越重要的作用。