要點(diǎn)：

　　1、在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨諸多不確定性的狀況下，需要更多的變量來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，我們?cè)诖送ㄟ^(guò)分析交通物流與宏觀經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，從交通物流的視角部分探析宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。

　　2、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)方面的投資是物流發(fā)展和對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的首要基礎(chǔ)條件，近幾年伴隨其較快的增速和規(guī)模擴(kuò)大，其增加值的規(guī)模亦持續(xù)擴(kuò)大；

　　3、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)投資的較快增長(zhǎng)帶來(lái)整體物流規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)與帶動(dòng)作用逐漸增強(qiáng)；

　　4、基于實(shí)證分析，我們建立的模型顯示，從長(zhǎng)期來(lái)看，交通運(yùn)輸物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)的直接和間接帶動(dòng)作用是顯著的；從短期經(jīng)濟(jì)波動(dòng)來(lái)看，短期內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量的波動(dòng)較好的反應(yīng)了當(dāng)期工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)情況，而交通方面的投資和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增速領(lǐng)先GDP半年；

　　5、對(duì)于08年以來(lái)交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)狀況增長(zhǎng)速度的放緩，我們認(rèn)為更多是當(dāng)前需求和潛在需求增長(zhǎng)放緩因素所致。

　　6、從目前的交通物流數(shù)據(jù)看，水運(yùn)物流增速明顯放緩，與出口增速的放緩相一致；

　　7、公路和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增速平穩(wěn)回落，反應(yīng)國(guó)內(nèi)需求較平穩(wěn)，但是未來(lái)仍然有不確定性。

　　8、綜合來(lái)看，在交通物流業(yè)處于擴(kuò)張階段的大背景下，我們認(rèn)為，目前交通物流增速的放緩反映了當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的趨勢(shì)；如果交通物流方面的增速進(jìn)一步放緩，則國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)仍然面臨較大的持續(xù)下行風(fēng)險(xiǎn)。

　　9、因我們研究過(guò)程中存在數(shù)據(jù)時(shí)段選取的有限性、數(shù)據(jù)選取相對(duì)單一以及假設(shè)其他因素為靜態(tài)不變等局限，可能使得研究結(jié)果與實(shí)際有所偏差。