日前，從地處青島、威海夾縫中的山東海陽港傳來喜訊，海陽港去年吞吐量達34萬噸，今年目標預計實現100萬噸！改擴建工程正在緊張進行中，海陽港邁出了夾縫中求活的重要一步。海陽港是一個老港，史稱龍頭港，歷史上曾一度與寧波、上海、大連、青島等港口聯系密切，但隨著時間的推移，由于缺少收益資金投入港口建設，海陽港近海淤泥沉積，航道疏于疏浚，到2003年，海陽港還僅是按500噸級小泊位建設的小港。與海陽和周邊快速發展的腹地經濟相比較，海陽港老碼頭的吞吐能力已經遠遠不能滿足其需要，港口擴建工程勢在必行。 
　　盡管地處威海、青島兩個大港口之間，但是海陽港也有他自己的獨特優勢——連接樞紐。海陽港通過港區與309國道、青石公路、煙鳳公路、煙青公路以及環山東半島高速公路相連，與煙臺、山東省乃至全國公路骨架貫通，藍煙鐵路海陽站距港口僅58公里；在海上，也已開辟了海陽—--大連、青島、寧波、福州、汕頭、廣州等國內航線，形成了多方位的連接網絡。
　　2006年，海陽聘請水利和港口專家到港考察，最終證實，海陽港有著難得的深水建港資源，港口基本巖面由現碼頭往縱深3公里處，僅深度就達20米，具備建深水大港的條件。于是，經過調研，當年就出臺《海陽港總體布局規劃》，并通過了山東省發改委立項批復。
　　海陽市抓住此次機遇，以建設大型、深泊位港口為目標，按照總體規劃，海陽港利用沿海資源豐富的有利條件，通過“以港帶區、以區促港、統籌規劃、港區聯動”，規劃建設萬噸級泊位1個，五千噸級泊位4個，包括集裝箱在內，截止去年底，港口吞吐量達到了34萬噸。海陽港正在成長為具備碼頭裝卸、商務貿易、生活居住、休閑旅游五大功能的綜合性港口。
　　目前，當地財政投資近1.5億元，港口建設完成總長16公里的7條道路和110KV變電站等設施，其他諸如供熱、供氣、污水處理廠、通訊等也將配套到位。隨著港口建設的逐步完成，海陽港、濱海路、蘭煙鐵路已共同構建起海陽大交通、大物流的格局。同時，在港口建設的帶動下，以倉儲和“兩頭在外”加工制造為主體的海陽市臨港產業區也已初具規模。
　　如今的海陽港，處處塔吊林立，工人們都在緊張而有序地忙碌著。今年，海陽又確立了一個新的目標，海陽港要實現100萬噸的吞吐！這是一個歷史目標， 也是海陽港向深水大港的行列邁進的堅定一步。