“五一”期間，計劃總投資60億元、總填海造地面積達13.23平方公里的深圳機場陸域形成工程仍在緊張施工。在昔日一片灘涂、蠔田上，一片陸地正在逐漸成形。昨天（3日），負責工程建設的深圳市建筑工務署帶領媒體參觀了正在施工中的深圳歷史上最大的填海工程。記者了解到，目前總長26.6公里的海堤工程已完工，跑道區的清淤工作也已完成，而吹填砂工程則完成了60%。 
　　巨大工地一望無際
　　驅車繞到寶安機場南側，一個一眼望不到邊的巨大工地立即呈現在面前。站在老機場邊的舊海堤上放眼望去，只見現場大型運輸車車來車往，運砂船、吹砂船、抽水機、拖拉機、挖土機等機械的轟鳴聲不斷傳來。在這片巨大的平地上，偶爾還會看到一些小鳥，在昔日的灘涂、今日工地內的水面上飛來飛去。
　　深圳機場陸域形成工程是一項浩大的工程。其中，要造地13.23平方公里，相當于1852個標準足球場；總填方量約為6000萬立方米，以每臺泥頭車裝15立方米計算，約需運送400萬車次，僅吹填砂量就達到4700多萬立方米，相當于19個洪湖的容量；插板總長約為4600萬米，相當于深圳往返北京的鐵路距離；鋪設土工布約320萬平方米，相當于2個蓮花山公園的面積，由于需求量大，滿足條件的供貨廠家甚至一度斷貨；清淤量達371萬立方米，相當于25萬輛泥頭車的運量。
　　“整個機場陸域形成工程共包括航站區、二跑道區、航管區、二期預留發展用地幾部分。將來新機場建成后，在這個新航站樓下還將建設與香港機場連接的軌道線。而在這個新建成的二跑道上，完全可以滿足世界上最大的客機A380的起降�！惫さ匾晃豁椖控撠熑私榻B說。
　　多船吹砂場面壯觀
　　進入工地后，記者看到有的空地上，堆放著高出地面幾米的砂石；有的空地上，則遍地插滿了白色的插板正在吸水；而在海堤與部分區域之間，則仍留著大片的水面，等待下一步填海。
　　現場工程師介紹，深圳機場陸域形成工程極為復雜，根據質量要求、工期要求和將來的用途不同，主要采用了兩種施工方式。其中，二跑道是未來的飛機起降區，對地基沉降的要求非常高，主跑道區采用了“換填法”，即先用絞吸船把海底的淤泥全部清理出來，至海底硬質層，清理完后填上符合技術標準的專用細砂。
　　二跑道主跑道以外及航站區的軟基處理工程采用了“堆載預壓”的方式，即按抽水、鋪設土工布、堆填砂墊層、插板、堆填填砂層、堆載預壓、卸載的工序進行作業。這種方法被工人們形象地比喻為“做豆腐”。其中，鋪設土工布就是為了把砂層與淤泥層隔開，通過在上面填砂，使淤泥里的水被擠出來，再通過插板、盲溝、排水井等排出，使底層的淤泥達到相應的硬度。
　　“可惜你們沒有在施工高峰時來這里，那時幾十條船一字排開，一同向遠處吹砂，場面極為壯觀。”工程師說。
　　機場填海尋找砂源
　　機場陸域形成工程是深圳歷史上最大的填海工程，為了保證工程建設需要，建筑工務署組織有關單位在極短的時間內在現場修筑了13公里的臨時路，工程高峰期時節，每天足有上萬輛車進出運砂。
　　“其實，我們對砂子要求是非常嚴格的，不是什么砂都可以隨便拿來填海的。”工程師介紹，按照填海的技術要求，只有粒徑0.075毫米以上且含泥量低于5%的砂才能達到要求。要求如此之高、量如此之大，以致建筑工務署動用各方力量在珠三角片區努力地尋求符合標準的砂源，才保證了工程建設的如期推進。
　　整個機場陸域填海工程完成后，將在填海區建設一條長3600米、寬500米（主跑道寬60米）、與現有跑道間距1600米的平行跑道和新候機樓、控制塔臺等配套設施。屆時有望實現年吞吐旅客量3000萬人次，貨運吞吐量150萬噸的目標，可以滿足深圳2015年航空業務量的發展需求，從而進一步鞏固深圳機場作為區域性國際快件集散中心的戰略地位。