編者按由中國物流與采購聯(lián)合會陸江會長擔(dān)任編委會主任，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長、中國物流學(xué)會會長何黎明為主編的《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發(fā)售。全書分為綜合報告、專題報告和資料匯編三大部分，是了解中國物流發(fā)展的權(quán)威著作。本文由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會副秘書長兼研究室主任賀登才撰寫，系 《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）的《第一篇綜合報告》部分。本篇共四章：2007年中國物流發(fā)展的環(huán)境，2007年中國物流發(fā)展的特點，2007年中國物流發(fā)展中存在的主要問題，2008年中國物流發(fā)展展望。今天繼續(xù)刊登第二章，敬請關(guān)注。
四、重點行業(yè)物流的特點
    （一）鋼鐵物流專業(yè)化形成趨勢。
    2007年，中國粗鋼產(chǎn)量達(dá)4.89億噸,增速為16.8%,仍為全球第一大粗鋼生產(chǎn)國。隨著客戶要求的提高和原材料成本的持續(xù)上升，鋼鐵企業(yè)加快分離整合物流資源，降低資源浪費，提供增值服務(wù)，構(gòu)建符合市場需求的鋼鐵供應(yīng)鏈體系。
    大中型鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了一個逐步演變的過程。我國鋼鐵企業(yè)大部分是靠國家投資建設(shè)的，受“大而全”思想和計劃經(jīng)濟體制的影響，與鋼鐵物流相關(guān)的倉儲、運輸、裝卸、搬運、加工配送等物流資源分散在企業(yè)的各個部分，專業(yè)化整合不夠，造成資源的大量浪費。針對這一現(xiàn)象，武鋼、首鋼、鞍鋼、太鋼等一批鋼鐵企業(yè)首先對內(nèi)部物流流程進行改造，成立統(tǒng)一的物流工作部門或?qū)�業(yè)化的物流公司。實行集中統(tǒng)一采購，甚至在企業(yè)之間構(gòu)建采購聯(lián)盟，集小訂單成大訂單，從而更好地贏得規(guī)模優(yōu)勢。采購聯(lián)盟通過收集分散在各處的小規(guī)模需求，還直接導(dǎo)致了物流信息的集中，為規(guī)模性的運輸、倉儲和配送提供了基礎(chǔ)，由此大大減少了運輸車輛，節(jié)省了采購和物流成本。
    鋼材物流加工配送中心能夠?qū)崿F(xiàn)深度加工以及向終端用戶加工配送，已成為目前鋼鐵供應(yīng)鏈中的熱點環(huán)節(jié)。寶鋼將鋼材加工配送中心的建立，作為整體戰(zhàn)略的重要一環(huán)，由當(dāng)初的幾家迅速發(fā)展到30家以上。鞍鋼、武鋼、包鋼、太鋼等國內(nèi)重點鋼鐵企業(yè)也采用獨資、合營的辦法，在戰(zhàn)略用戶附近紛紛設(shè)立物流加工配送中心和園區(qū)。中鋼、五礦等鋼鐵貿(mào)易服務(wù)企業(yè)也投資設(shè)點，逐漸形成覆蓋各品種、規(guī)格的加工配送體系。全國還有許多大大小小的鋼鐵流通企業(yè)投資興建了一批加工配送中心。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)已建成的較為專業(yè)、裝備精良、質(zhì)量合格的鋼材加工配送中心超過200家，大多分布在華南和中南等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的部分城市，其加工配送的品種有薄規(guī)格冷軋板、電工鋼、不銹鋼板、熱軋中厚板卷等。
    鋼材流通的新模式逐步成形。通過發(fā)揮電子商務(wù)，完成鋼鐵產(chǎn)品及其原材料的在線電子交易，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心實施剪切配送，最終實現(xiàn) “電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，是時下鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材流通企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代鋼鐵物流的方向之一。目前國內(nèi)已有80％的鋼鐵企業(yè)開展了電子商務(wù)，網(wǎng)上交易取得明顯成效。2007年，寶鋼網(wǎng)上的年交易總額突破100億元，比上年遞增40％。寶鋼東方鋼鐵網(wǎng)上在線交易，集銷售、采購、配送于一體。其銷售物流平臺，實現(xiàn)全程物流可視和電子采購配送，有效控制了物流成本，在為客戶實施增值服務(wù)的同時，大大提高了客戶的滿意度。
    （二）糧食物流進入國家戰(zhàn)略層規(guī)劃。
    2007年，我國糧食總產(chǎn)量達(dá)到50150萬噸，比上年增產(chǎn)350萬噸，增長0.7%，成為又一個高產(chǎn)年。為確保糧食安全及其成本優(yōu)化，國家日益重視糧食物流的發(fā)展。2007年9月，《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺，顯示糧食物流已經(jīng)提升到國家戰(zhàn)略層面。
    根據(jù)《規(guī)劃》，我國將在主要糧食集散地和交通樞紐建成一批適應(yīng)散裝散卸的主要糧食物流節(jié)點，完善集疏運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)鐵路、水路和公路的有效銜接、跨省和省內(nèi)長短途運輸方式的合理轉(zhuǎn)換，提高糧食快速中轉(zhuǎn)能力。被認(rèn)為是世界上最為先進的現(xiàn)代化散糧運輸工程項目，已在我國大連北良港竣工并通過驗收；浙西南糧食物流鐵路倉儲配送中心項目也于2007年開始實施。10月，國家發(fā)改委下達(dá)糧食現(xiàn)代物流建設(shè)項目2007年投資計劃，支持服務(wù)于國家糧食宏觀調(diào)控的重要物流通道和物流節(jié)點上的散糧中轉(zhuǎn)庫建設(shè)。11月1日，國家發(fā)改委在浙江省杭州市召開全國糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃實施工作會議，部署發(fā)展糧食“四散化”運輸工作。與此相對應(yīng)，各地加緊了糧食物流中心、糧食物流節(jié)點以及糧食物流通道等方面的建設(shè)。全國糧食物流設(shè)施建設(shè)項目調(diào)查表明，截至2007年5月底，全國2006年以來開工建設(shè)和已基本完成前期工作、單個項目總投資在1000萬元以上的項目共有342個。
    近幾年，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國現(xiàn)代糧食物流中正在逐步得到應(yīng)用。國家糧食局以及各省、自治區(qū)、直轄市乃至地市級糧食局都建立了信息中心，以鄭州糧食批發(fā)市場和大連商品交易所等為代表的糧食電子商務(wù)，實現(xiàn)了網(wǎng)上實時交易等，糧食物流信息化得到了快速發(fā)展。國家發(fā)改委使用國債資金開展全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息化建設(shè)試點項目，糧食批發(fā)市場信息化逐步駛?cè)胄畔?nbsp;“高速公路”。目前全國多數(shù)糧食批發(fā)市場的信息化建設(shè)已竣工，部分糧食批發(fā)市場在此基礎(chǔ)上，還自籌資金進行了第二期甚至第三期的信息化改造。
    （三）汽車物流與生產(chǎn)融合互動。
    2007年中國乘用車銷量達(dá)625萬輛，較2006年的517萬輛增長20.7%。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。汽車廠商普遍傾向于物流業(yè)務(wù)外包，汽車物流逐漸突破整車物流的局限，向入廠物流、零部件物流、增值服務(wù)和區(qū)域配送等領(lǐng)域延伸，滿足汽車廠商一體化物流的需要，對其供應(yīng)鏈進行全程服務(wù)。
    一批初具規(guī)模、擁有先進管理經(jīng)驗和穩(wěn)定貨源保證的物流企業(yè)領(lǐng)跑中國汽車物流市場。安吉天地汽車物流有限公司擁有8艘輪船、438節(jié)火車車皮、超過1700輛駁運車，31家配送中心，主要客戶包括上海大眾、上海通用、一汽、二汽等汽車廠商。長久物流有限公司自有專用運輸車1056輛，外協(xié)聯(lián)營車輛1000多輛，全部裝有GPS（全球定位系統(tǒng)），在全國設(shè)有10多個倉儲基地，大力發(fā)展多式聯(lián)運，搭建了遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)。在香港上市的重慶長安民生物流股份有限公司，廣泛整合社會資源，對60多家車隊、4家船運公司、3家鐵路運輸公司、4家集裝箱運輸公司、2家空運公司、30多家倉儲公司的資源進行整合，構(gòu)建物流服務(wù)基礎(chǔ)。
    物流企業(yè)與汽車廠商的合作向縱深發(fā)展。安吉天地提出了以供應(yīng)鏈優(yōu)化為目標(biāo)打造智能型物流企業(yè)，在硬件上實現(xiàn)資源整合化和網(wǎng)絡(luò)基地化，在軟件上實現(xiàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化和信息集成化。通過面向供應(yīng)鏈的決策優(yōu)化技術(shù)，提高物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，增進了客戶供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和競爭力。長久物流專注于整個汽車物流的聯(lián)動，結(jié)合客戶需要提出并實施汽車供應(yīng)鏈解決方案，并在零部件入廠物流和國際物流等方面積極開展合作。
    行業(yè)進入門檻低，市場無序競爭影響了汽車物流市場的良性發(fā)展。目前，行業(yè)群體數(shù)量多，且主要集中在整車公路運輸市場，大部分運輸公司仍采取小規(guī)模、低水平、低效率的營運模式。全行業(yè)目前擁有12000多輛專用運輸車，而轎運車300臺以上的運輸公司僅有幾家，更多的是上百臺、幾十臺的運輸公司，汽車物流服務(wù)仍處于低端階段，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。一些廠商只關(guān)注運輸價格， “價格戰(zhàn)”成了現(xiàn)階段汽車物流行業(yè)典型的競爭手段，行業(yè)利潤進一步降低。
    隨著我國汽車出口業(yè)務(wù)量的不斷增加，汽車出口物流不暢的矛盾越來越突出。目前，我國汽車海洋運力嚴(yán)重不足。一方面，中國汽車滾裝船制造滯后；另一方面，日韓系企業(yè)控制了國際汽車滾裝船市場。與中國汽車海運形成鮮明對比的日韓海運企業(yè)共有9大家，包括日本6家、韓國3家。而這9大企業(yè)通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期的合作協(xié)議。因此日本、韓國的汽車企業(yè)可以獲得比中國低廉的運輸價格；同時，汽車物流去向分散、航線偏僻�，F(xiàn)在中國汽車出口批量增多了，但呈現(xiàn)單批數(shù)量小，目的地分散的特點。這些都增加了出口物流成本，不利于中國汽車的出口。（未完待續(xù)）