圖：現代重工在蔚山船塢以兩船并列法建造，在全洲群山新造船基地，將以三船并列法建造，目的是要縮短建造周期，加大產量
全球第一大造船巨頭──現代重工昨日傳出聯同國內50家企業，準備投資1.2萬億韓圜（近100億港元）在韓國全州群山市發展全球最大造船基地，基地占地180萬平方米，雇用造船工人近1.1萬名，全盛期可年產大型船舶近600萬載重噸，其巨型船塢據稱可同時容納5至6艘萬箱貨柜船。
配1600噸龍門吊
韓國電子傳媒“Newsis”昨日在網上首次披露該雄心勃勃的計劃內容，稱基地的核心工程──超大型的船塢長710米、寬115米、深18米，相等于高約5、6層的樓層，長度近乎兩艘萬箱貨柜船或VLCC，是現時全球最大型的船塢，并配有獨一無二的1600噸的龍門吊。
消息稱，現代重工設定于明年11月初步開業的目標，預期能年產21艘介乎18至25萬載重噸的海岬型或VLCC油輪，然后再逐漸發展至年產28艘船或以上。
現代重工目前手持12艘18萬載重噸海岬型散貨船和9艘VLCC船，合共21艘大船訂單。按合同交貨的需要，現有船塢和設施根本無法滿足客戶的愿望，但公司不愿讓手持的高價值訂單流失，在權衡之下，決定全力發展全州群山造船基地，采取邊施工邊生產的方式同步進行，估計可于明年2月在船塢開建第1艘船，2010年2月交付客戶。
投資這項計劃，除了現代重工外，還包括其它配套的50家韓國公司，預計船廠到正式啟用時，各方將派出8400工人和2500名職員投入生產，形成逾萬人的生產規模，每年薪金支出將達5000億韓圜�，F代重工迄今在新造船基地已招募了900名員工專責這個項目，以后每季將陸續增添數百名員工。
造船第一寶座不會讓出
隨著中國造船科技的提升，世界造船業已進入中韓日三國鼎立時期，以致韓國的造船業界視中國同業為強大的競爭對手，對中國造船業的發展和實力規模的壯大憂心忡忡。現代重工的副主席閔季植日前在首爾舉行的“造船經濟論壇”上就中、韓同業的未來發表演講，指出“雖然中國造船業正猛力追趕我國，但韓國不會把世界造船第一的寶座拱手讓出。因為，韓國造船企業不僅擁有先進的技術實力，而且更重要是我們充滿了自信和欲望�！彼谘葜v中更進一步揚言“中國主張要從政府層面重點培養造船業并在2015年之前超過韓國，但他們絕對不會如愿�！�
世騰購歐洲最大船廠
又訊：韓國世騰集團昨日在首爾稱，已成功收購歐洲最大的阿坎船廠(Aker Yards)，并預期能在4年內創下250億美元的營業額及登上全球最大造船企業的寶座。
世騰在去年10月23日購得挪威阿坎船廠39.2%的股權，但歐盟在同年12月20日援引反壟斷法叫停相關協商及進行調查，至今年5月5日宣布世騰的收購行動合法，該集團正式成為阿坎船廠的單一最大股東，將全面負責其行政營運。
集團主席姜德壽昨在首爾就海外及國內船廠的定位首度開腔。他表示，日后要把歐洲的阿坎船廠培育成為特種船的絕對強者，國內的鎮海船廠主力從事設計及研究和建造高附加價值的大型船舶，而中國的大連船廠則生產滾裝船及貨輪。他希望通過這種地域性的分工定位，建立3大生產據點，使世騰能挑戰全球造船業第一的寶座。
