日前，冰島Kaupthing銀行下屬分析機構FIH Capital Markets在一份最新報告中稱，在07財年成功實現扭虧為盈后，丹麥馬士基航運(Maersk Line)恐將在08、09年迎來連續兩年虧損。 　　據報告分析，泛太東行航線的持續不景氣與亞歐航線增速放緩將迫使運價下跌，進而影響到馬士基的經營業績。據Kaupthing銀行預計今、明兩年的運價跌幅都將達到5%。這一預期要高于德魯里(Drewry)等分析機構。
　　FIH Capital Markets還表示馬士基的“StreamLine”復興計劃并不足以令其在短期內重回盈利軌道，其作用需等到2010年才能完全顯現。
　　此外，報告的兩位作者Peter Rothausen與Nikolaj Kamedula認為馬士基的生產率(productivity)明顯低于其他同行業公司。這或許預示著馬士基還將迎來新一輪的裁員。
　　報告中還提到：“宏觀經濟環境的不景氣，加上集裝箱船訂單運力占現有船隊總運力57%的事實，將對班輪公司在08年乃至09年很長一段時間里的盈利前景產生致命的打擊�！倍�根據Kaupthing銀行的預期，班輪公司09年的虧損情況將比08年更嚴重。
　　馬士基首席執行官柯林(Eivind Kolding)也于上周表示公司08年的業績“不會太妙”。燃油成本的飛漲被認為是主要原因之一。在今后很長的一段時間里，如何使利潤重歸一個可以接受的水平將成為馬士基高層的工作重點，但要做到這一點可能需要2-3年的努力。
　　與此同時，馬士基高層并不排除收購其他班輪公司的可能�？铝终J為由于并購所能帶來的規模經濟效應，加之存在結束本輪經濟興衰周期的必要，行業的整合將繼續深化。
　　柯林還表示目前運力供需基本平衡，雖然名義供給要比預期的需求增長高一些，但實際上，船舶減速與航程變長抵消了一部分的運力供給。
　　Howe Robinson經紀行研究主管Paul Dowell也認為班輪業目前并不存在訂購新船過多的情況。盡管短期內會出現一時的供給過剩，但金融市場上的流動性短缺將減少對新船項目的投資，過剩將在3年內消除。
　　而Kaupthing銀行則提醒，不要簡單地拿2001年與現在做比較。眼下，既沒有“中國效應”可以搭救市場，油價也要遠高于當時。