編者按由中國物流與采購聯(lián)合會陸江會長擔任編委會主任，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長、中國物流學會會長何黎明為主編的《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發(fā)售。全書分為綜合報告、專題報告和資料匯編三大部分，是了解中國物流發(fā)展的權(quán)威著作。
    本文由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任賀登才撰寫，系《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）的《第一篇綜合報告》部分。本篇共四章：2007年中國物流發(fā)展的環(huán)境，2007年中國物流發(fā)展的特點，2007年中國物流發(fā)展中存在的主要問題，2008年中國物流發(fā)展展望。今天繼續(xù)刊登第二章，敬請關(guān)注。
    五、區(qū)域物流的特點
    （一）港口物流的集聚和輻射功能進一步增強
    2007年，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量52.1億噸，比上年增長13.4%，其中外貿(mào)貨物吞吐量17.8億噸，增長12.6%。港口集裝箱吞吐量11179萬標準箱，增長21.5%。
    到2007年，我國已有14個億噸大港。其中，上海港貨物吞吐量完成5.61億噸，連續(xù)三年保持全球第一；集裝箱吞吐量突破2600萬標準箱，同比增長20.4%，首次超過香港躍居全球第二。深圳港集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱，達到2100萬標準箱，居世界第4位。營口港預計增長約27％，吞吐量達到1.2億噸以上，煙臺港 （含龍口港）吞吐量1.01億噸，成為我國港口吞吐量超億噸的新成員。2007年，我國上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港和天津港列世界集裝箱吞吐量前20大港。為進一步提升港口功能，擴大對外開放，2005年開始在上海推進保稅港區(qū)建設(shè)，并相繼批準天津和大連建設(shè)保稅港區(qū)。2007年10月11日海南省人民政府宣布洋浦保稅港區(qū)已獲得國務(wù)院批準設(shè)立，成為我國第四個保稅港區(qū)。
    （二）圍繞城市群發(fā)展 “物流圈”
    黑龍江省以哈爾濱、大慶、齊齊哈爾3個中心城市為骨干，全力打造"哈大齊工業(yè)走廊”。 “十一五”期間，鐵道部和黑龍江省將共同投資，開工建設(shè)哈爾濱－大慶－齊齊哈爾城際鐵路。為保證工業(yè)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)通暢，工業(yè)走廊地區(qū)加快物流園區(qū)和配送中心的建設(shè)，哈爾濱龍運物流中心、大慶物流園區(qū)等物流系統(tǒng)開始規(guī)劃和建設(shè)。
    遼寧作為東北地區(qū)唯一的沿海省份，正著力開發(fā)建設(shè) “五點一線”沿海經(jīng)濟帶，構(gòu)筑對外開放新格局。在“五點一線”上有大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港等5個對外港口，有京沈、盤海營、沈大、哈大等4條高速公路和2條電氣化鐵路，有大連、丹東、錦州3個民用機場，奠定了很好的物流基礎(chǔ)。
    湖北以武漢為中心的 “8＋1”城市圈的形成，使武漢為中心的區(qū)域物流系統(tǒng)得到發(fā)育。未來5至10年時間，武漢城市圈將依托發(fā)達區(qū)域綜合交通體系，重點建設(shè)好武漢物流圈、陽邏港轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)、東西湖配送型物流園區(qū)與物流保稅區(qū)。同時還將建立黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃等物流基地，力爭將武漢建成輻射華中，連結(jié)全國，面向國際的中部地區(qū)物流中心。
    2007年，川渝兩省市共同簽署《關(guān)于推進川渝合作共建成渝經(jīng)濟區(qū)的協(xié)議》。為保障經(jīng)濟區(qū)合作的推進，成渝兩地以重慶、成都兩個城市為龍頭，以成都及綿陽等14個沿高速公路、快速鐵路、黃金水道的城市和重慶 “1小時經(jīng)濟圈”的23個區(qū)縣為載體，加快完善城市物流圈，打造中西部地區(qū)新的增長極。
    廣西作為連接西南、華南、中南、以及東盟大市場的樞紐，將日益發(fā)揮重要作用。廣西圍繞北部灣經(jīng)濟區(qū)物流一體化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，組合防城港、欽州港、北海港等重要港口建設(shè)、崇左-欽州、玉林-北海鐵山港高速公路、沿海鐵路擴能、南寧機場擴建等大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，連接海港、空港、邊境口岸的一批大型物流等項目建設(shè)逐步展開。對于增強中國-東盟自由貿(mào)易區(qū) （CAFTA）的經(jīng)濟輻射能力和實現(xiàn)泛北部灣合作，都具有重大意義。
    （三）區(qū)域物流合作有實質(zhì)性推進
    長三角地區(qū)聯(lián)合推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)提上日程。三地將做好長三角地區(qū)重大交通走廊的規(guī)劃銜接，研究制定 “集卡”過境和駐地運輸?shù)慕y(tǒng)一管理口徑，實現(xiàn)兩省一市運管機構(gòu)對資質(zhì)條件核準的互認；加快申蘇浙皖、杭浦高速等項目建設(shè)，開展上海崇明至江蘇海門過江通道、蘇通大橋與杭州灣大橋連線工程等項目的前期工作，確保兩省一市之間高速公路配套銜接；協(xié)調(diào)推進寧杭鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路等項目建設(shè)；推進兩省一市民航機場及配套地面交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；發(fā)揮長三角地區(qū)港口群作用，共同加快長三角地區(qū)國際航運中心建設(shè)。利用長江黃金水道，加快發(fā)展長江流域多式聯(lián)運。
    在粵港合作的框架下，粵港積極推進跨界大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和口岸合作，開通深圳蛇口等口岸至香港國際機場的5條水上航線，增開了4對粵港直通客運列車，深港6大口岸連續(xù)5次延長開放時間。特別是深圳過硬的物流基礎(chǔ)設(shè)施，為深港通過合作將物流業(yè)不斷做大做強奠定了堅實的基礎(chǔ)。2007年，深港兩地集裝箱貨運總量穩(wěn)居世界第一。
    口岸 “大通關(guān)”合作深入。長三角三地簽署 《長三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作備忘錄》，進一步推進蘇浙滬兩省一市地方電子口岸平臺逐步實現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享，形成聯(lián)網(wǎng)申報、核查和作業(yè)的通關(guān)協(xié)作機制；推進實現(xiàn)跨關(guān)區(qū)、跨檢區(qū)的申報、審單、驗放協(xié)作機制。廣州海關(guān)提出 “一關(guān)通”理念，根據(jù)不同區(qū)域，不同口岸，創(chuàng)造性地提出了多種創(chuàng)新的通關(guān)模式。目前，廣州海關(guān)已與�？�、南昌、南寧、貴陽、長沙、拱北、江門、深圳、黃埔、重慶等泛珠三角地區(qū)的15個海關(guān)實行了 “屬地申報，口岸驗放”模式，實現(xiàn)了海、陸、空運輸方式下新模式的實際應(yīng)用，提高了泛珠三角地區(qū)物流運轉(zhuǎn)效率。（未完待續(xù)）