5月1日晚23點58分，杭州灣跨海大橋正式放行社會車輛，開始全線試運營。杭州灣跨海大橋的通車，讓“V型”海面阻隔的長三角機緣再逢。 
　　上海港腹地變寬
　　工程的總投資額118億，用鋼可以再造七個鳥巢的“世界第一跨海大橋”杭州灣跨海大橋同樣也是一條港口經濟“雙向通道”。
　　“杭州灣跨海大橋起始兩端都在浙江境內，但是上海從來沒有把它看作是一座浙江的橋�！鄙虾Ｊ懈劭诠芾砭盅芯渴抑魅瓮鯐攒娊邮堋吨袊�經濟周刊》采訪時說，“一橋飛架南北，將使上海港口獲得更縱深的貨源腹地。當然，在部分生產要素從寧波流向上海的同時，反向的流動也勢必同時發生�！�
　　他分析認為，目前，長三角南翼包括寧波部分，通過杭州灣大橋到達上海路程縮短，蘇南、浙北地區到寧波港的運輸也大大便捷了。這些地區的貨物進出口企業增加了一個與上海港相類似的口岸，出海選擇多了。
　　業內人士稱，即將通車的蘇通大橋使蘇北從江蘇“口袋底子”變成江蘇“東大門”。屆時，蘇北地區南通、鹽城、連云港的貨物也能夠跨躍滔滔長江快速進入上海港區。
　　常熟市的一位政府官員表示，大橋為蘇南提供了一塊更廣闊的腹地，屆時除了有新鮮優質的農副產品涌入蘇南外，山東的游客也將不再止于長江，常熟乃至整個蘇南的旅游經濟將會得到更好地發展。
　　融合上�！案劭谌骸�
　　“跨海大橋對上海港，是絕對利好，因為浙東南是中國最集中的集裝箱貨源區域，一橋飛架，很多集裝箱企業很自然走上海港出海，那么上海港有望朝著世界第二的方向邁進。”上海港口集團人士坦言。
　　位于我國18000公里大陸海岸線的中點，置身長江三角洲前緣，扼長江入�？诘纳虾８凼鞘澜缰�名港口。資料顯示，每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。2007年貨物吞吐量位居世界第一，集裝箱吞吐量世界第三。
　　上海港口集團分析人士指出，上海市外貿貨物的活幾乎是自家獨攬，99%經由上海港進出。上海的經濟、服務、金融和貿易方面存在優勢，還可依托長三角的雄厚經濟實力，更有組合港的綜合互補優勢。杭州灣大橋的“飛架南北”，很可能是使這些港口從“組合”到“融合”的催化劑。
　　寧波港集團總經濟師童孟達接受《中國經濟周刊》采訪時表示，客觀上寧波港與上海港在貨源方面有一定競爭，但“寧波本來就是構建中的上海國際航運中心的組成部分，合作絕對大于競爭。”
　　而專家稱，從國際上看，國際航運中心的建設與形成，不僅需要龐大的經濟腹地，更要一個分工明確、合作默契的港口群作支撐。
　　事實上，經過幾年的建設，以上海港為中心，以長江下游江蘇段的港口和浙江寧波港為兩翼的上海組合港，已初具雛形。
　　國際航運中心露“端倪”
　　上海市政府已確立了要在2010年初步建成國際航運中心，2020年基本建成第三代資源配置型國際航運中心的總戰略目標。未來一段時間，將分層次、有重點地推進航運服務業領先增長，加快形成與上海國際航運中心和現代化港口國際大都市相匹配的多增值、強輻射、高融合的系統完整的航運服務業體系，以及完善的上海國際航運中心軟環境配套體系。
　　5月7日，《中國經濟周刊》從虹口區政府辦了解到，虹口將一次性注資3000萬元成立北外灘航運服務集聚區專項發展資金，上海航運交易所也將成立全國首個船舶交易平臺和人才交易平臺，上海海事大學正在北外灘籌建“上海國際航運研究中心”，海洋大學也將在年底整體搬遷到蘆潮港。
　　虹口區政府辦公室人士分析，上海國際航運中心“軟環境”建設瞄準“第三代國際航運中心”的目標，推進要素集聚和環境優化。
　　據介紹，目前，已有2000多家港務、航務、貨運、代理、報關、物流等航運服務企業的北外灘下一步將依托航運物流業功能性機構和協會，重點吸引船公司尤其是世界大型班輪公司、物流企業、船代貨代企業、郵輪公司、海事法律商務會展機構等入駐，同時大力發展航運金融與保險、仲裁、公證公估、信息服務、人才培訓等航運物流服務產業，積極推進航運信息、船舶交易、船舶租賃等航運服務業發展。