[據英國《飛行國際》2008年6月4日報道]在達美航空公司和西北航空公司披露了聯合運營計劃后，隨著竄升的燃料價格和低迷的經濟迫使航空公司低頭并尋找新的生存策略，于4月份重新激起的合并談判熱潮幾乎消散。 　　長期主張合并的美國舉足輕重的聯合航空公司和全美航空公司，公開表達了在目前運營環境下對這項合并可能發生的懷疑，而聯合航空公司據說在向天合聯盟的成員大陸航空獻殷情讓其加入星空聯盟。
　　美利堅航空正在將精力集中于運力縮減計劃，這將導致數千人失業和潛在的設施關閉。
　　但是就在他們的同行擱置合并談判時，達美和西北航空公司在抓緊進行大規模合并，他們強調這不會導致中心網絡關閉、一線工人的非自愿停止或顯著的運力削減。
　　就在幾個月前，很多行業分析家似乎確定美國的競爭格局將經歷顯著的變化，預言剩余的航空公司將迅速仿效達美和西北航空公司的先例。
　　但是燃料價格持續著空前的上漲，聯合和全美航空公司開始考慮下一個可能的配對，5月底他們宣布停止了追求合并的機會。
　　美國航空顧問公司（ACA）的咨詢師George Hamlin表示，聯合和全美航空公司遠離合并談判桌的決定是方向正確的一步，顯出示面對高昂的燃料成本，“理智實際還在起支配作用”。
　　達美已經在減少不盈利的飛行。一些額外的合理化運營也有望通過合并出現。不過行業觀察員們與Hamlin一樣，懷疑沒有開始繁重的運力削減，一個合并的達美/西北航空公司是否可以提供顯著的利益。
　　不論這兩家公司和其股東與員工如何解決合并問題，如果這筆交易能在年內完成，至少將有兩個明確的贏家。
　　北美航空公司CEO Doug Steenland將有數百萬美元的分紅。達美的Anderson放棄了他在合并事件中能另外得到的任何加速補償，有望掌舵聯合后的公司。
　　美國航空公司貿易組織航空運輸協會表示達美/西北航空公司的策略是簡單的包括運力削減、破產和關閉的“一攬子行動”之一，這正被航空公司采用以針對高昂的燃料成本。節約將在IT平臺和維修庫存合并，并通過聯合兩家公司的購買力后達到。
　　同時，大陸航空公司正在證實一項誘人的聯盟圖畫。這家航空公司沒有確認與聯合航空公司的談判，它說正在“考慮天合聯盟的替代者，我們謹慎地評估哪個主要的全球聯盟將是長期最適合大陸航空公司的”。
　　從合并的角度，天合航空公司的成員，連同"寰宇一家"的美利堅航空公司、低成本巨人西南航空公司，至少現在看起來有孤立的心境。Hamlin說，“這三家總部在得克薩斯的航空公司看上去沒有首先迷戀上合并”。（劉亞威）