鐵路運(yùn)力不足其實(shí)是老生常談的話題。今年上半年，鐵路部門接連幾次的搶運(yùn)行動(dòng)更明顯地說(shuō)明了這一問(wèn)題的存在：無(wú)論是搶運(yùn)東北糧、搶運(yùn)電煤，還是搶運(yùn)救災(zāi)物資。不過(guò)，幾次應(yīng)急搶運(yùn)中出現(xiàn)的鐵路運(yùn)力 “按下葫蘆浮出瓢”，也暴露出鐵路運(yùn)輸在應(yīng)急物流建設(shè)中的痼疾。
    應(yīng)急物流雖是應(yīng)對(duì)非常時(shí)期的非常活動(dòng)，但實(shí)際對(duì)常規(guī)物流管理和服務(wù)能力帶來(lái)了更大的要求。“養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)”，只有平時(shí)建立完善的應(yīng)急物流體系和充足的運(yùn)力保障，才能保證非常時(shí)期的優(yōu)異表現(xiàn)。
    我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，長(zhǎng)期受制于運(yùn)力不足及管理體制等障礙，這也影響著鐵路應(yīng)急物流體系的完善。在國(guó)家整合交通運(yùn)輸管理職能，完善立體交通體系的過(guò)程中，鐵路應(yīng)急物流建設(shè)一方面需要根本上解決運(yùn)力瓶頸；另一方面也亟待完善應(yīng)急物流體系。