2008年6月11日，北汽福田汽車股份有限公司、零點研究咨詢集團聯合在京發布了“2008福田指數”。 
  “福田指數”是一個反映中國人機動生活質量的指數，它表明了中國居民在進行社會經濟活動時多大程度上可以借助于機動工具，用量化的方式展示了機動工具影響人民生活的程度與方式。2005年度由福田汽車和零點集團首次發起。 

　　“2008福田指數”分值為61.42分（100分為滿分），首次跨過了60分大關，比“2005福田指數”提高了3.09分。有關專家認為，這一數字表明，中國汽車市場這幾年的高速發展，給中國居民的生活帶來了巨大的變化。 

　　2008年是中國的奧運年，奧運會將對我國尤其是北京地區的交通狀況帶來嚴重考驗，福田汽車和零點集團選擇在此時發布福田指數別有深意。 

　　另據有關專家指出，從日本和韓國的經驗來看，舉辦奧運會的1968年和1988年都成為這兩個國家的“汽車元年”，此后日本和韓國都加速進入了汽車社會，人均汽車擁有量大幅度提高。2008年北京奧運會舉辦在即，中國也將加速進入汽車社會的步伐。 　“福田指數”準確測量中國汽車社會發展程度 

　　2008福田指數準確測量了三個方面的內容：一是中國城鎮居民擁有汽車數量的增長情況；二是中國城鎮居民汽車生活質量狀況；三是中國城鎮居民文明駕駛的素質狀況。從某種程度上理解，“福田指數”也可以看作是一個衡量中國汽車社會發展的指數，它表明了中國居民在進行社會經濟活動時多大程度上可以借助于汽車，用量化的方式展示了汽車影響人民生活的程度與方式，具有重要的行業指示作用。

　　作為國內領先的商用車制造企業，福田汽車連續兩次攜手零點研究咨詢集團發布“福田指數”，體現了福田汽車以專業回饋社會的前瞻意識和高度的社會責任感。

　　福田汽車總經理王金玉說，福田汽車一直抱著“為車，為人”的宗旨，以“致力人文科技，驅動現代生活”為使命，服務社會，回饋社會。福田聯手零點集團發布“福田指數”的目的，就是希望能為政府、企業以及社會公眾提供參考。他認為，“福田指數”作為社會學的一項突破性研究成果將在一定程度上為政府管理部門決策提供依據；社會交通規劃及管理部門可以從“福田指數”的研究中獲取有價值的參考資料；汽車制造業和運輸服務業也可以通過“福田指數”了解人們的需求，相應調整自己的產業結構和產品與市場戰略。 

　　“2008福田指數”的指標數據來自于零點調查使用多階段隨機抽樣方法對全國有代表性的3個直轄市、5個省會城市、4個地級市、12個中小城鎮以及12個農村地區的4545位18-60歲居民進行訪問，指標體系及其相應的權重體系是通過宏觀經濟學家、城市發展專家、社會學家、交通工具專家和市場營銷專家組成的專家系統，借助于嚴格的德爾菲專家調查法獲得的，它對“2005福田指數”的指標體系進行了部分修改、調整，以更加符合中國的現實情況。

　　據了解，“2005福田指數”的分值為58.33分，時隔兩年，“2008福田指數”跨過了60分大關，達到了61.42分。有關專家認為，這一數字表明，中國汽車市場這兩年的高速發展，給中國居民的生活帶來了巨大的變化，中國已經邁進汽車社會的門檻。而來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2005年中國汽車市場銷量為592萬輛，而2006年達到了721.6萬輛，增長幅度高達25.13%，2008年汽車銷量則接近880萬輛。中國已經成為全球第二大汽車市場，而且在可以預見的未來，中國汽車市場還將繼續保持高速增長，人均汽車保有量將穩步提升。
　　兩個指數，揭示中國居民機動生活深刻變化 

　　對照“2005福田指數”和“2008福田指數”，我們還可以發現一些有意義的現象和趨勢。比如，我國機動工具的擁有程度雖然較高，但機動工具的使用程度低，居民使用汽車出行的距離較短，對公共交通的依賴程度日益提高。我國雖然已成為全球第二大汽車市場，但離真正的汽車社會還有很長一段距離。

　　“2008福田指數”的最新研究表明，2007年城鄉居民機動性結構呈“紡錘型”分布，具有兩頭尖、中間寬的特點，與2005年的“碟型”分布相比，已經能看出居民整體機動鴻溝呈縮小趨勢；整體鴻溝縮小主要依賴于農村居民機動鴻溝縮小，城鎮居民的機動鴻溝則呈擴大趨勢。 

　　調查顯示，自主品牌轎車和中低價位轎車已經成為中國消費者的“新寵”，具有廣闊的市場空間，中國居民首次購買轎車時傾向于自主品牌，而消費者對于二手車的接受程度相對較低。可以說，經過多年的積累，自主品牌已經逐漸在國內轎車市場站穩腳跟，整體實力的提升得到了城鎮居民的肯定。而對于眼下熱門的混合動力汽車，調查顯示，消費者只愿意接受比同檔次的燃油汽車貴1-3萬元的價格，這表明混合動力汽車在中國還有很長的路要走。 

　　調查報告還揭示，各個城市居民的機動半徑（使用汽車的活動半徑）有明顯的差距。比如，北京人的機動半徑為595 公里，西安人的機動半徑為547.4公里，而廣州人的機動半徑僅為119.2 公里，重慶人的機動半徑為僅105.4公里。 

　　對照2005年的調查，最新的調查顯示，有車族對買車后的維修、保養、加油等售后服務方便性的評價比2005年有所提升，但是對汽車使用環境——道路條件和道路暢通性的滿意度卻有所下降；有車族的養車負擔也比以往有所加重，并且有近一成的有車族成為“捧車族”。所謂“捧車族”就是那些買了車，平時卻不用車，寧愿把車“捧”起來閑置在一旁，而只在周末或者節假日才開車出行的新型用車人群。 

　　調查報告首次引用了“擁堵經濟成本”（Jam Economic Cost）的概念來描述不同城市居民上下班時因為道路擁堵而造成的經濟損失，結果顯示，北京人上下班的擁堵成本達到每月375 元；其次是廣州人上下班擁堵成本為每月273.8元；上海人排第三，為每月228.2 元。擁堵成本最低的城市是西安和成都，西安人每月上下班的擁堵成本僅為69.4 元，成都人也未過百元，為每月92.6 元。北京人上下班的擁堵成本是西安人的5 倍以上。專家認為，要解決城市交通擁堵難題，不能完全指望通過多修道路來解決，同時也要采取“揚公為主，抑私為輔”的策略，也就是大力發展公共交通，抑制私人交通。 
　　一箭雙雕，“福田指數”成為福田子品牌 

　　零點研究咨詢集團董事長袁岳說，2005年7月19日與福田汽車公司聯手發布“2005福田指數”后，在社會上引起了巨大的反響，其研究成果也在社會上得到了廣泛的引用和使用，這充分表明，由福田汽車公司和零點集團發起和組織的這次調查活動有著積極的社會意義。正因為此，雙方決定繼續合作，將這項惠及全社會的調查工作堅持開展下去，為中國汽車社會的發展貢獻自己的力量。 

　　福田汽車公司總經理王金玉說，福田汽車聯手零點集團發布“福田指數”的目的，就是希望能為政府、企業及各類人群提供參考，充分利用這一指數，實現最大的社會價值。 

　　王金玉還正式宣布，福田汽車將把“福田指數”當作福田品牌的一個全新子品牌，并將制訂完整的品牌戰略和推廣策略，使“福田指數”能夠真正影響并推動中國汽車社會發展進程。 

　　有關專家指出，一流企業賣標準，福田汽車公司開展“指數營銷”，一方面樹立了福田汽車的行業龍頭企業形象，另一方面也使得福田汽車在社會公共領域獲得了發言權，這對于福田品牌形象的塑造將起到事半功倍的效果。此外，福田汽車近年來正準備大舉進軍乘用車領域，與零點集團開展福田指數研究，其實也是一種市場調查行為，其調查結果對福田品牌乘用車的研發與營銷都將具有重要的參考價值。從這個意義上來看，福田開展“指數營銷”，起到了一箭雙雕的效果。 

　　在“2008福田指數”發布會上，來自政府部門、企業、研究機構的領導和專家分別就汽車與社會生活的相關選題進行了研討。