根據中國汽車工業協會日前公布的5月銷售數據，在4月慘淡的基礎上，5月國內汽車銷量繼續下滑，直逼受雪災影響的2月最低值。至此，以3月為峰值，國內汽車市場前5月劃出了一條無奈的下滑曲線。 
    據統計，5月全國共銷售56.46萬輛乘用車，環比下降6.66%，同比增長15.59%。其中，基本型乘用車(轎車)銷售41.52萬輛，環比下降6.60%，同比增長12.84%；多功能乘用車(MPV)銷售1.77萬輛，環比下降12.75%，同比增長11.13%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售3.79萬輛，環比下降4.03%，同比增長35.25%；交叉型乘用車銷售9.38萬輛，環比下降6.71%，同比增長22.55%。
    銷量排名前十位的車型依次是：捷達、桑塔納、第八代雅閣、卡羅拉、悅動、凱美瑞、樂風、凱越、夏利和�？怂埂�據統計，該月上述十個品牌共銷售13.31萬輛，占轎車銷售總量的32.06%。
    銷量排名前五位的SUV依次為：CRV、瑞虎、哈弗、途勝和長豐獵豹，五個品牌共銷售2.33萬輛，占SUV銷售總量的61.58%。
    銷量排名前五位的MPV品牌依次為：別克GL8、奧德賽、瑞風、風行和奇瑞瑞麒，五個品牌共銷售1.20萬輛，占MPV銷售總量的67.60%。
    其中，自主品牌轎車共銷售9.75萬輛，占轎車銷售總量的23.49%。外資品牌共銷售31.77萬輛，占轎車銷售總量的76.51%。
    排名前十位的生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞汽車、北京現代、廣州本田、東風日產、長安福特和吉利汽車，這十家企業共銷售27.07萬輛，占轎車銷售總量的65.18%。
    難以回避的事實是，排名前10名的乘用車廠家中，有8家環比4月銷量下降，兩個大眾和吉利汽車的降幅均在兩成左右，降幅最大，北京現代和長安福特的銷量則比較穩定。
    其中兩家環比實現增長的分別是一汽豐田和廣州本田。在不利因素輪番來襲的2008年，業內人士分析，下半年將成為國內各大車企沖刺銷量目標的最后機會。但同時有觀點認為，與去年5月份相比，乘用車市場的總量依然保持了10%以上的兩位數增長，說明車市的巨大需求增長并未冷卻。
    一汽大眾再次蟬聯冠軍
    車企
    排名前10名的乘用車廠家中，有8家環比4月銷量下降，兩個大眾和吉利汽車的降幅均在兩成左右，降幅最大，北京現代和長安福特的銷量則比較穩定。其中一家環比實現增長的是一汽豐田。在不利因素輪番來襲的2008年，業內人士分析，下半年將成為國內各大車企沖刺銷量目標的最后機會。
    一汽-大眾：再次蟬聯銷量冠軍
    在廠家組的排名中，一汽-大眾以近4.18萬輛的成績奪得了單月銷量冠軍，雖然這一成績環比4月的近5萬輛大幅下降16%，但這已經是一汽-大眾自3月以來連續3個月奪得單月銷量冠軍的寶座。這樣，在今年前5個月中，一汽-大眾以22萬輛的成績處于領先位置。值得注意的是，在一汽大眾4萬多輛的銷量中，高端的奧迪品牌既然貢獻了將近8千輛的銷量。 上海通用：位列第三
    上海通用仍然排名第三，5月銷量達到3.67萬輛，前3強前5月的銷量都在21萬輛以上，差距并不大。凱越依靠強勁的品牌效應與市場口碑，以及為新凱越面世鋪路的庫存優惠，以75044輛的成績位于車型組的第七位，緊追位于第五的新伊蘭特悅動。
    一汽豐田和廣州本田：逆市增長
    數據顯示，一汽豐田5月的銷量已經接近3.6萬輛，成為與南北大眾、上海通用并駕齊驅的“第一集團軍”。這樣的銷量數據得益于卡羅拉的熱銷，1-5月銷量超過了1.5萬輛，再加上老款花冠，這一系列銷量已接近2萬輛的銷量位于車型組排行的第三位。
    同時，得益于第八代雅閣銷量的平穩上升，廣州本田總體銷量逆勢向上。在震災影響車市的背景下，廣州本田5月份的總產銷量沒有下滑，環比增長16.1%。其中總銷量為27687輛，第八代雅閣為15923輛，奧德賽為3088輛，思迪為5579輛，飛度為3097輛。
    奇瑞汽車：下半年將發力
    奇瑞汽車5月銷量為28682輛，其中QQ為9167輛，新旗云3325輛，A1為4233輛，瑞虎5310輛，A5為4147輛。今年上半年，在沒有主力新車型投放的情況下，奇瑞汽車保持了較為平穩的增長，雖然連續兩個月掉出了“第一集團”，但下半年隨著中級車A3的上市和A1銷售的擴大，將進入真正的發力階段。
    北京現代：擠進第二集團軍
    北京現代悅動加上老款的伊蘭特總銷量超過2萬輛，幾乎是單一品牌銷量的冠軍，也幫助北京現代維持住強勢格局，并進入了“第二集團軍”，這表明伊蘭特的換代取得巨大成效，但同時，剛于5月上市的新凱越還未真正放量，“凱悅”的較量還在后頭。
    東風日產：老天籟停產損失部分銷量
    東風日產旗下各款車型表現正常，從而保證了總銷量達到26090輛，頤達為6058輛，騏達5974輛，驪威6269輛，軒逸4890輛。其中TIIDA系列繼續保持在“萬輛俱樂部”中，驪威銷量則有所提升。此外，為了完成新老天籟的生產切換，廠家從5月份已經停產老天籟，造成了天籟產品的缺陣，隨著6月份新天籟的上市，充足的產能將在短期內迅速釋放，從而提升東風日產的整體表現。
    長安福特：銷量保持平穩
    長安福特5月銷量18709臺，環比下滑3.9%，前5月累計銷量98391臺，月均19678臺。與全國乘用車環比下降6.60%相比，長安福特的下滑幅度不算太大。
    業內人士分析認為，長安福特在新車不多的情況下，能夠保住目前的地位已屬不易，只有等新�？怂埂⑿录文耆A先后參戰，長安福特才能再獲增長動力。據悉，5月銷量環比下滑，主要是因為災區消費力普遍下降，及全國車市趨冷的大環境所致。
    吉利汽車：缺乏當家車型
    吉利汽車5月銷量16929臺，環比下滑20.1%，前5月累計銷量104127臺，月均20825臺。從排名前十企業多有當家車型可以看出，缺乏當家車型仍然是吉利的最大尷尬。業內人士分析認為，眾多自主品牌多在經濟型車領域有所作為，其主要特點是走低價策略，這是保證銷量的重要因素。但隨著原材料成本的上漲，本來降價空間相對較小的自主經濟型轎車的生存降價壓力更大，同時，石油價格等用車成本的上漲，對于對價格敏感度較高的經濟型轎車用戶的購車行為造成了較大沖擊，在再加上5月車市的普遍趨冷，及震災影響，諸多因素造成了吉利的銷量大幅下滑。
    5月單一車型最高銷量不到2萬輛
    捷達依舊單一車型冠軍
    在錯過了4月這個傳統市場旺期后，國內車市在5月繼續著同比上升，但環比依然呈現下滑趨勢。4月銷量雖然慘淡，但單車銷量第一的桑塔納仍賣出了超過2萬臺車。而在5月的轎車銷量排行榜上，已經沒有銷量超過2萬輛的車型，排名第一的是一汽大眾捷達，銷量為16232輛。
    悅動獲200%高速增長
    新伊蘭特悅動上市后的第二個月，在總體車市下滑的狀況下，依然呈上升的態勢，達到12239輛，與4月的4000輛相比，環比增幅高達201%。業內人士認為，新凱越的上市對悅動的影響還未顯現，兩強相爭的結果要在下個月才能見分曉。
    第八代雅閣環比增長60%
    第八代雅閣上市后的三個月里，其銷量演繹了過山車的一幕：3月份突破2萬輛后，4月份突然回落至1萬輛的水平，環比下滑50%，5月份則又攀升至1.6萬輛，環比上升將近60%，并且奪回了中高級轎車銷量冠軍的頭銜。業內人士認為，這是由于2.0L車型開始放量所致，隨著新天籟等車型加入戰局，下半年中高級車市的競爭將更為精彩。
    車企期盼年底沖刺
    截至目前，除了3月較大幅度和1月份僅4%的環比增長外，國內車市一直在以越來越大的幅度下滑。5月份，在前14家主流車企中，只有廣州本田、一汽豐田兩家的5月銷量較4月有所增長，其他車企銷量普遍出現一定程度的下滑，部分廠家銷量甚至低于受南方雪災影響的2月份。
    由于6月份向來不是旺季，因此，5月銷量出爐后，今年上半年與預期相反的頹勢也成定局。業內人士指出，與2007年相比,受雪災、長假調整、國三實施在內的各種客觀原因的影響，今年國內車企完成銷量目標難度再次增加。這一點從前4個月的銷售達標比例可以清晰看出。
    每年的5至8月都是銷量低谷，記者日前了解到，一些品牌的經銷商已經通知員工，奧運會期間會放假休息。這意味著，各車企達到目標的希望將全部寄托在今年最后4個月。業內觀察人士也指出，今年9月至12月將成為車市拼殺最激烈的階段。