大概3～5年時間，鄭州就可能成為真正意義上的國際航空樞紐港。 
　　以物流帶動人流，是實現國際航空樞紐港目標的策略之一。
　　□經濟視點報記者 胡 鈺
　　“大概3～5年時間，鄭州就可能成為真正意義上的國際航空樞紐港�！�6月4日，一知情人士透露，“以物流帶動人流，是實現國際航空樞紐港目標的策略之一�！�
　　近日，又一條河南與歐洲間的空中貨運通道開通，此航線是河南中啟物流公司開通的鄭州新鄭國際機場至法國夏多湖機場出口貨運不定期包機航線。
　　據悉，這是繼去年開通德國帕西姆機場航線后的第二條對歐洲航線。
　　除對歐洲的航線之外，其他國際航線也在不斷開通�！敖鼛啄�，政府在這方面下了很大的工夫，每開通一條航線，政府就有相應的補貼�！鄙鲜鲋�情人士告訴記者。
　　“鄭州新鄭國際機場一旦成為實質意義上的國際航空樞紐港，不僅會對河南的對外開放起到重要作用，也將對河南的發展起到很大的推動作用。”鄭州海關駐機場辦事處科長喬旭陽認為。
　　政府力推
　　“鄭州新鄭國際機場新航站樓的建設，以及迎賓大道的擴建等，政府在硬件方面投入非常大�！眴绦耜栒f。
　　這只是去年年底正式對外公布的《鄭州國際航空樞紐暨港區建設規劃綱要》(以下簡稱《規劃綱要》)的一部分。
　　《規劃綱要》顯示，鄭州要建國際樞紐機場，規劃的建設規模達138平方公里�！班嵵輫�際航空樞紐暨港區規劃范圍，為規劃的南水北調中線工程總干渠與京廣鐵路圍合的區域，涉及新鄭和中牟的57個行政村�！焙幽鲜“l改委副主任裴志揚曾表示。
　　目前，鄭州新鄭國際機場的總面積是8平方公里，規劃建設面積相當于17個鄭州新鄭國際機場。不過，裴志揚說，這是一個為期28年的規劃。
　　據悉，在功能分區上突出“一核二區”，“一核”即機場核心區，“二區”即物流商貿區和臨空產業區。三個區域通過產業布局和有效的交通組織，形成功能完備、協調統一的航空港區。
　　其中，機場核心區總面積約48平方公里；物流商貿區約16平方公里，該區域以航空物流、IT產業研發、商業貿易以及休閑居住功能為主；臨空產業區約26平方公里，該區域以加工制造功能為主，重點發展航空器材及相關零部件制造加工業。
　　此外，整個規劃分階段進行，其中，2010年要“打敗”周邊機場，形成區域性樞紐機場和航空物流集散中心；2015年旅客吞吐量要達到1700萬人次，貨物吞吐量達到30萬噸，形成中西部門戶機場和全國航空物流集散中心；到2020年，除了吞吐量繼續增加外，還要建成全國的飛機維修基地。
　　經過三步準備，最終的目標是機場旅客、貨物吞吐量將分別達7000萬人次和200萬噸以上，成為全國大型樞紐機場和國際貨運樞紐。
　　由此可見，如果新航站樓的啟用是鄭州新鄭國際機場邁出的一小步，鄭州要建國際樞紐機場的規劃，指明了河南航空大踏步前進的方向。
　　物流撬動
　　機場足夠大，目的是開辟更多的航班、航線。
　　按照規劃，2010年，鄭州新鄭國際機場將加大鄭州至北京、上海、廣州等中心城市的航班密度，確保航班密度達到每天10~15班；逐步加大鄭州至沿海開放城市和西部區域中心城市的航班密度，達到每天2~6班；全面開通西安、南昌、合肥等省會城市航線；陸續開通煙臺、汕頭、湛江等沿海開放城市及麗江、黃山等主要旅游城市的航線；積極爭取開通直航臺灣的包機。
　　“要是不建設國際航空樞紐，我們將淪為周邊機場的附屬，到很多城市去，我們很可能都得到周邊機場去坐飛機�！迸嶂緭P說，鄭州是眾所周知的交通樞紐，但是，2006年鄭州新鄭國際機場的客、貨吞吐量僅居全國第22位，這與河南的區位優勢以及人口大省、經濟大省、旅游大省的地位極不相稱。