個體船舶“委托經營管理模式”弊端日顯，對寧波等沿海地區的航運業發展制約作用越來越大，如何從根本上解決這一問題，已成了港航管理部門和航運企業不可忽視的重要課題。寧�？h一家民營企業——寧波恒海海運公司就走出了一條不尋常的路。 　　2004年，在購置了兩艘小散貨船，湊齊2200噸的自有運力后，恒海公司蹣跚起步。起步低無法阻擋公司管理層和股東們的雄心壯志，他們立志要走一條寧海航運人從沒有走過的路。
　　同年底，恒海公司籌資新建的5000噸級散貨船下水投入營運，起步時的兩艘小船被迅速甩賣，公司運力達到1．5萬噸。與其他航運企業相比，這樣的運力規模也許根本排不上號。但就是這不起眼的1．5萬噸運力，卻均為股份制形式構成，這在寧海民營水運史上尚屬首次。不接受任何委托管理船舶，成為恒海公司上下始終堅持的原則。它使公司實現了對船舶整體的統一管理，統一經營和按股分紅，將公司和股東的利益牢牢維系在一起，初步實現了真正意義上的公司化經營。
　　“委管模式”顯現出來的最大問題——公司管理與實際經營權、所有權之間不可調和的矛盾，在恒海公司根本不存在。正因為如此，他們就實現了其他公司夢寐以求的優化運力結構，有效降低運行成本，提高市場競爭力的三個步驟，成功地走在了全縣水運企業的前面。
　　走對了路，飛速發展就順理成章的事。短短三年，恒海公司充分發揮了公司化經營的優勢，逐步建立起了信息暢通、統籌協調、運作規范的各項管理制度，在安全營運的基礎上，經濟效益穩步提升，公司和股東都享受到了實惠。
　　據公司總經理尤銀思介紹，1．35萬噸的貨船目前已成功建成下水，兩艘5000噸級貨船也將在年底建成投入營運，屆時該公司自有運力規模將達到3．8萬噸。說起公司發展，他頗為自豪地宣稱：“不占國家一畝土地，不拿銀行一分貸款，我們小航運公司也能走上自己的大船之路�！�