圖：波羅的海航運交易所主交易大廳內，船東航商聚集一堂，聽主講人（右側柱型講臺內站立者）發布意見。
　　波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）總裁杰里米．佩恩日前在倫敦接受外電訪問時稱，由于全球對原材料需求增加，船只短缺，運力出現供求緊張，干散貨運價猛增。受惠于此，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）從06年中以來，已經狂漲了365%。 
　　散貨船運費高于油輪 
　　佩恩對波羅的海航運交易所近年的表現，顯得意氣風發，他毫不諱言地表示，“非常高興這間已經擁有264年歷史的航運交易所重新成為人們目光的焦點。”如今BDI指數在歷史最高點上盤旋不下，高昂的商業利潤使人們對此十分關注，投資銀行和投資公司紛紛抓住商機，進入這個飛速增長的市場，BDI甚至吸引了比華爾街更多的注意力。 
　　航運市場已經增溫。干散貨船運輸鐵礦石的運價，居然比油輪的運價還要高，這在航運市場上還是第一次出現。船東們立即對此作出反應，紛紛把手中的油輪換成了干散貨船，或者向造船廠增訂新船。甚至新船還未造好，即在船臺上進行交易。二手船買賣漲價，市場活躍。 
　　倫敦卡斯商業學校（Cass Business School）的航運風險管理教授，同時也是前波羅的海航運交易所分析員南美克斯稱，“這顯然很反常，5年前，沒人能夠預測到市場會發展到今天這樣的程度�！� 
　　BDI成中國經濟代表 
　　佩恩特別提到，是中國經濟的快速發展為一度沉寂的市場重新帶來生機。因為大部分干散貨運輸與鋼鐵工業聯系緊密，而中國是世界上最大的鋼鐵制造商。他稱，“在某種意義上，BDI指數已經成為中國經濟發展的代表。” 
　　但中國經濟的快速發展，并不是運費高漲的唯一原因。全球對原材料產品的需求都在增長，長距離航線運輸日趨繁重，航運的運轉周期也相應增加。最近頻頻發生的碼頭罷工事件，天氣變化，部分碼頭的基礎建設問題，對卸貨速度造成影響，更加劇船舶短缺。 
　　造船訂單高達1萬艘 
　　佩恩指出，航運費用的不斷上漲，帶動其衍生品市場也復蘇。他稱，“從80年代開始沉睡的市場，終于又蘇醒了�！蓖顿Y銀行和投資公司也在指望著航運市場的繁榮帶來經濟利益，瑞士聯合銀行、JP摩根大通和巴克萊銀行都宣布將擴展他們的船運方面的投資。位于挪威奧斯陸的一家衍生品公司Carnegie Group的總裁Tor A Svelland稱，“我做這行已經20多年了，這是我見過的最火紅的時候。” 
　　認識到有利可圖的船東們大舉訂購新船，現在全球已經有突破歷史紀錄，高達1萬艘船的訂單，總價值高達3500億美元。但如今貸款緊縮，銀行不愿借款，到時很可能帶來支付困難。這些船中的大部分預計在2010年交付，許多船廠已經開始擴大生產。但專家擔心，這些訂單很可能導致將來的船交易市場供大于求。倫敦畢馬威會計師行負責船運的主管盧克稱，“2010年將是充滿風險的一年。最大的疑問是，中國還會不會繼續大舉購入原材料？”他認為，如果中國經濟發展放緩，太多的船涌入市場，或美國經濟持續下滑，那BDI很可能會下跌。 
　　但就目前來看，即使BDI下降50%，仍處在歷史最高點。并且到現在為止，幾乎還沒有跡象顯示這將真的會發生。