6月10日，國航（601111.SH）發(fā)布公告，旗下全資子公司中航興業(yè)與中航有限簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中航興業(yè)以3.63億余元向中航有限出讓其持有的Fly Pop公司100%股權(quán)，中航物流100%股權(quán)，以及怡中航服50%的股權(quán)。 
    同時(shí)將中航興業(yè)持有的Fly Pop和中航物流4.87億元債權(quán)轉(zhuǎn)讓給中航有限。上述股權(quán)及債權(quán)轉(zhuǎn)讓涉及對價(jià)約為8.5億元。
　　在交易完成后，F(xiàn)ly Pop、怡中航服、中航物流將不再是國航間接持股的全資或控股子公司。國航也不再間接持有西南航空食品有限公司、北京航空食品有限公司、漢莎航空食品有限公司及香港商貿(mào)港任何股權(quán)。
　　對于國航此次剝離非主業(yè)，中銀國際定性為中性。其理由是，轉(zhuǎn)讓完成后，中國國航將專注于航空主營業(yè)務(wù)；而此次交易將帶給國航充裕的現(xiàn)金；出于對未來航空食品業(yè)務(wù)可能會萎縮的判斷，以及其物流子公司實(shí)際上處虧損狀態(tài)之中。但是，對于此次剝離的資產(chǎn)定價(jià)為5.87倍2007年市盈率，中銀國際認(rèn)為，價(jià)格相對低廉。
　　據(jù)悉，本交易于2007年就已經(jīng)確定，之后由于國資委批復(fù)、股東大會討論等復(fù)雜手續(xù)，到日前才正式發(fā)布公告。
　　6月12日，國航董秘黃斌向本報(bào)表示，上述涉及關(guān)聯(lián)交易的股權(quán)及債權(quán)轉(zhuǎn)讓，主要是國航商業(yè)模式的調(diào)整。為了集中精力和資源做好航空客、貨運(yùn)輸主業(yè)，提高核心競爭力，因此對航空配餐、機(jī)場地勤、物流服務(wù)等相關(guān)輔業(yè)進(jìn)行剝離。交易完成后，中航有限將利用其在航空配餐、機(jī)場地勤、物流服務(wù)等專業(yè)管理和財(cái)務(wù)資源優(yōu)勢，提高中航有限及關(guān)聯(lián)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
　　黃斌透露，未來飛機(jī)維修業(yè)務(wù)將成為國航的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。此外，國航與國泰成立合資貨運(yùn)公司的事宜也在積極推動中。
　　國航2008年第一季度財(cái)報(bào)顯示，營業(yè)收入約為127.56億元，凈利潤約為10.92億元人民幣。2007年第一季度，上述數(shù)據(jù)分別為營業(yè)收入約104.71億元，凈利潤約為4.03億元。
　　一位民航人士表示，在油價(jià)高漲，天空開放等環(huán)境下，未來單一的航空運(yùn)輸企業(yè)要想在激烈的國際競爭中取勝，應(yīng)該加大專業(yè)化和精細(xì)化，包括客貨分離、飛機(jī)維修、地面服務(wù)、航空配餐等業(yè)務(wù)成立獨(dú)立運(yùn)行的專業(yè)化企業(yè)。此外是產(chǎn)業(yè)模塊市場化，即業(yè)務(wù)外包。未來的趨勢是航空公司需要飛機(jī)時(shí)可以有飛機(jī)租賃公司，需要飛行員、空中乘務(wù)員可以由專業(yè)化公司提供，市場銷售也有全球?qū)�業(yè)化營銷企業(yè)提供專門的業(yè)務(wù)服務(wù)。未來航空公司將成為虛擬性的企業(yè)，有助于避免各種市場風(fēng)險(xiǎn)。
　　上述人士表示，德國漢莎航空集團(tuán)、全日空等航空公司都在向上述方向轉(zhuǎn)型。例如全日空航空曾經(jīng)航空酒店效益很好，基本上是航線開拓到哪里，航空酒店就建到哪里。但是近幾年來，全日空出售了旗下所有航空酒店，同時(shí)把地面服務(wù)、航空配餐等業(yè)務(wù)模塊獨(dú)立出來，進(jìn)行市場化運(yùn)行，集中精力發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
　　6月12日，國航在滬市于10.20元開盤，最高價(jià)曾達(dá)10.45元,此后一路下跌，最低至9.88元。