2007年國(guó)內(nèi)物流企業(yè)平均毛利率在10%以下,其中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%-5%、運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%。專家預(yù)計(jì)2008年平均利潤(rùn)率將還會(huì)有所下降。 
　　有關(guān)制造業(yè)開(kāi)展物流外包的調(diào)查表明，雖然制造企業(yè)決策層認(rèn)同也愿意選擇物流外包這一方式，但制造業(yè)物流外包的比例多年來(lái)卻一直低于15%，制造企業(yè)自營(yíng)物流仍是主流。那么，中國(guó)制造業(yè)物流將何去何從？ 
　　趨勢(shì):社會(huì)化崛起 
　　對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，在加強(qiáng)煤炭、原油等專業(yè)化物流的同時(shí)，更要加強(qiáng)一對(duì)一的服務(wù)，即要加強(qiáng)與其他行業(yè)的融合。如中遠(yuǎn)與寶鋼簽訂為期20年的鐵礦石運(yùn)輸合同，中外運(yùn)與中化集團(tuán)建立了物流戰(zhàn)略合作關(guān)系，武鋼集團(tuán)、神華集團(tuán)、格力集團(tuán)等企業(yè)把物流視為其核心業(yè)務(wù)。隨著物流需求的增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，當(dāng)前物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)能力普遍不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，鐵路、公路、海運(yùn)等運(yùn)力持續(xù)偏緊。與此同時(shí)，物流企業(yè)的成本加大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性普通服務(wù)價(jià)格戰(zhàn)有增無(wú)減。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降至2007年的10%以下。其中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%-5%、運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%。專家認(rèn)為，受上述因素影響，物流行業(yè)利潤(rùn)空間將被擠壓，預(yù)計(jì)今年平均利潤(rùn)率將有所下降。另外，社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)離不開(kāi)物流業(yè)，目前我國(guó)的農(nóng)村物流配送體系正在逐步完善，今年在體系建設(shè)方面的力度還將加大。 
　　模式:外包本土化 
　　制造業(yè)的物流模式有待改善。作為供應(yīng)鏈的要素組成，原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等應(yīng)該充分協(xié)同，但目前中國(guó)的供應(yīng)鏈還由制造商主宰。由于制造商過(guò)分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，因此目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這導(dǎo)致運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格不斷走低、供應(yīng)鏈成本越來(lái)越高，最終影響到供應(yīng)鏈管理的可持續(xù)發(fā)展。運(yùn)作模式與技術(shù)創(chuàng)新不足。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)制造業(yè)物流的運(yùn)作模式與技術(shù)照搬發(fā)達(dá)國(guó)家的多、自主創(chuàng)新的少。與此同時(shí)，物流企業(yè)對(duì)許多本土產(chǎn)生的物流問(wèn)題束手無(wú)策。這就要求制造業(yè)和物流業(yè)共同創(chuàng)新物流運(yùn)作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)的物流能力和水平。 
　　建議:鼓勵(lì)專業(yè)化 
　　與國(guó)外已完成工業(yè)化的國(guó)家在工業(yè)化中期的物流業(yè)發(fā)展相似，由于我國(guó)現(xiàn)階段還處在工業(yè)化中期，企業(yè)物流主要考慮的是加快銷售，這意味著我國(guó)物流業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)提出以下幾點(diǎn)建議。首先，支持企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透。要鼓勵(lì)企業(yè)主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務(wù)，支持物流企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透，特別是要推動(dòng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)加速融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，要鼓勵(lì)大型物流企業(yè)做強(qiáng)做大、中小企業(yè)做精做細(xì)，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。其次，選擇適合國(guó)情運(yùn)行模式。主要有:要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)，按照國(guó)家規(guī)劃和市場(chǎng)需要，發(fā)展區(qū)域性物流中心，重視農(nóng)村物流體系建設(shè);發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營(yíng)和代理制等現(xiàn)代流通方式;針對(duì)企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，研究出臺(tái)鼓勵(lì)物流企業(yè)“走出去”的政策措施，使國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。第三，按企業(yè)規(guī)模確立發(fā)展體系。有實(shí)力的大型制造企業(yè)要發(fā)展自己的物流配送體系，要運(yùn)用現(xiàn)代物流的方式，特別是運(yùn)用供應(yīng)鏈管理，與上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的協(xié)同關(guān)系。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于受自身的技術(shù)和資金制約，可與大型龍頭企業(yè)共同構(gòu)建物流平臺(tái)，也可以將物流外包。
戰(zhàn)略:外包是雙贏 
　　在發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的背景下，作為物流業(yè)中所占比重最高的制造業(yè)物流，在2008年要繼續(xù)加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，以重組、改造、提升制造業(yè)物流的運(yùn)作模式，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。2008年我國(guó)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)幅度預(yù)計(jì)不會(huì)低于20%，物流業(yè)增加值的增幅可達(dá)16%左右。2008年高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè)將從根本上改變既有線路，客、貨高密度混跑而導(dǎo)致運(yùn)力不能大幅度提高的現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步釋放。在航空貨運(yùn)方面，2008年的奧運(yùn)年將推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)有6%-9%的額外增長(zhǎng)，北京、天津、青島、香港、上海機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)將會(huì)出現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。2008年水路交通貨運(yùn)也將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。不過(guò)，基于對(duì)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度的估計(jì)，我國(guó)水路貨運(yùn)增速將有所減緩。2007年我國(guó)物流業(yè)整合、并購(gòu)、重組動(dòng)作頻頻，2008年，我國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，企業(yè)分化重組的趨勢(shì)將更明顯。目前，外資物流企業(yè)加速搶灘中國(guó)市場(chǎng)，反觀國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，大部分規(guī)模較小，業(yè)務(wù)層次不高，急需加強(qiáng)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)。一方面，制造業(yè)可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)，另一方面，物流業(yè)的總市場(chǎng)份額也會(huì)進(jìn)一步增加。而一旦這種聯(lián)動(dòng)不斷加強(qiáng)，物流業(yè)將有更多機(jī)會(huì)得以從提升客戶供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，甚至優(yōu)化客戶商業(yè)模式的角度提供更多服務(wù)，進(jìn)而大大提高行業(yè)經(jīng)營(yíng)水平。 
　　機(jī)遇:錯(cuò)過(guò)就是敵人 
　　中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)需求、弱小的供應(yīng)能力，使國(guó)外物流企業(yè)看到了巨大的商機(jī)，他們躍躍欲試。未來(lái)幾年，中國(guó)物流業(yè)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，也給了投資者一個(gè)發(fā)揮的空間。外資物流企業(yè)在中國(guó)投資的加大，已不僅僅著眼于單個(gè)項(xiàng)目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，著眼于整體物流市場(chǎng)，進(jìn)行全方位的系統(tǒng)化投資，投資方式也由原來(lái)的參股，到現(xiàn)在的參股、控股、獨(dú)資等多元化方式發(fā)展。同時(shí)，外資物流企業(yè)的獨(dú)資趨勢(shì)日益明顯。隨著其業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度的加深，以及中國(guó)市場(chǎng)全面放開(kāi)，外資物流企業(yè)在中國(guó)已經(jīng)鋪設(shè)起龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了絕大多數(shù)本土物流企業(yè)。目前，中國(guó)的物流市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了變化，由改革開(kāi)放前單一的國(guó)家所有，變?yōu)槊駹I(yíng)、外資等多元化的經(jīng)營(yíng)主體。物流企業(yè)的服務(wù)方式，也由過(guò)去單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，整合為提供多種服務(wù)的新興第三方物流企業(yè)。巨大的物流市場(chǎng)潛力和物流服務(wù)回報(bào)，為中外企業(yè)提供了空前發(fā)展的機(jī)遇，也使中國(guó)物流市場(chǎng)與國(guó)際物流市場(chǎng)連為一體。以后物流企業(yè)的發(fā)展，要走向組織化、系統(tǒng)化、程序化，并在業(yè)務(wù)流程上與客戶對(duì)接，使企業(yè)通過(guò)與第三方物流的合作，提升到一個(gè)更高的層次，從價(jià)值鏈的低端走向高端。 
　　市場(chǎng):由大到強(qiáng) 
　　中國(guó)已經(jīng)成為世界的“制造中心”，這是不爭(zhēng)的事實(shí)�！笆澜绻�廠”遷入中國(guó)固然反映出中國(guó)的某些優(yōu)勢(shì)，但并不代表經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力也具有優(yōu)勢(shì)。在全球范圍內(nèi)，制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。對(duì)這些領(lǐng)域的資源控制和整合的能力，遠(yuǎn)比生產(chǎn)制造能力更加重要，因?yàn)槠渲苯佑绊懙狡髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)制造業(yè)在服務(wù)上的缺失，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。中國(guó)制造在世界市場(chǎng)的份額非常大，但相應(yīng)的利潤(rùn)價(jià)值卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，制造業(yè)就必須與服務(wù)業(yè)相結(jié)合，中國(guó)的物流業(yè)也應(yīng)抓住機(jī)遇，加快自身的轉(zhuǎn)型�，F(xiàn)在，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接聯(lián)動(dòng)后，才能提高制造業(yè)的效率和效益，并使服務(wù)業(yè)得到相應(yīng)的發(fā)展。 
　　策略:剝離非核心業(yè)務(wù) 
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，不少中國(guó)企業(yè)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，物流過(guò)程費(fèi)用大、浪費(fèi)驚人，不僅造成制造業(yè)的低效率，也嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。針對(duì)這種情況，中國(guó)很多企業(yè)對(duì)外包的概念認(rèn)識(shí)還不是很到位，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，他們不得不對(duì)此考慮，這是一個(gè)早晚發(fā)生的趨勢(shì)。世界500強(qiáng)中，400多家企業(yè)在華有投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包，而中國(guó)企業(yè)的物流外包比例只有16%左右。中國(guó)的制造業(yè)企業(yè)，應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心，專注于某一方面發(fā)展專長(zhǎng)，企業(yè)中輔助性的非核心業(yè)務(wù)則應(yīng)該外包。對(duì)于資源，企業(yè)要樹(shù)立“不求所有，但求所用”的新理念，促進(jìn)專業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)的外包。這樣既能提高制造業(yè)的效率，也有利于物流業(yè)的發(fā)展。這是一種互惠互利的合作方式。在企業(yè)資源有限的情況下，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過(guò)外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，可以大大提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作的效率。事實(shí)證明，不事必躬親，一樣能收到事半功倍的效果。