據本港經營近洋航線至越南港口的航商表示，在外貿活動異常活躍情況之下，越南南方港口特別是鄰近胡志明市附近碼頭老化，設備落后造成的壓港，堵塞情況越來越嚴重。航商提醒貨主、廠家和貿易商人，最接近胡志明市的蓋麟港(Cha Lai)內河碼頭，已經在超負荷情況下運作，寄貨去胡志明市時，要盡量說服收貨人避免使用該碼頭，以免延誤交收。  　　據高麗航運有限公司香港總經理梁榮發在接受訪問時指出，越南南方胡志明市與毗鄰是港、臺與中國內地商人投資設廠加工的熱門地，設有不少工業加工區，不少商人進口原材料時，要求在貿易合同條款上，注明非要用西貢港或周邊港口不可，其中蓋麟港因最接近胡志明市，距離短，成為貿易貨物交收熱門港。 
　　他表示，越南近年來料加工出口的外貿經濟處于興盛期，每年以40%的幅度增長，胡志明市的基建特別是港口碼頭設施，在需求量大、基建投資慢情況下，陳舊，容量小，效率慢的缺點已充分暴露出來。 
　　在進口大批量貨物面前，特別是蓋麟港，裝卸矛盾日顯尖銳，為了解決船舶壓港，滯留的難題，港務局設定限時限地卸貨，以縮短船舶在港停留的時間，船公司在卸貨完畢后，希望在回程時裝載積壓在碼頭的空箱時，都因港務局拒絕給予時間而無法實現，以致空箱堆存在碼頭貨場數量愈來愈多。 
　　梁榮發表示，韓國船公司開辦近洋航線，視越南南方港口為重要點之一，但在如此嚴重壓港、堵塞情況下，韓國船公司改用聯營方式，減少派船，共享艙位，優勢互補方法經營，但即使如此，依然無法解決問題，唯有改用合資的越南國際集裝箱碼頭泊位（VICT），卸貨后再以陸路接駁，交貨給收貨人，并用渡箱形式將空箱裝船外運。 
　　據他認為，越南通脹太高，貨幣波動影響大，不少加工商人或廠主，恐怕貨幣貶值，提前入貨，亦是造成堵塞、壓港的另一種原因。