新華社記者李榮 
    全球鐵礦石價格已連續(xù)６年大幅上漲。與真實供求“波浪”相伴隨的，是供需“泡沫”的堆積。目前，鐵礦石領(lǐng)域有兩大焦點：一是中國港口積存的進(jìn)口鐵礦石總量創(chuàng)出歷史紀(jì)錄；二是全球鋼廠與澳礦巨頭的２００８年度鐵礦石貿(mào)易價格談判在合同最后期限即將到來之時依然未有結(jié)果。 
    有關(guān)人士認(rèn)為，這兩大焦點的實質(zhì)一個指向可能存在的進(jìn)口礦“虛假需求”；一個指向波動性最強(qiáng)的現(xiàn)貨市場因素成為長期協(xié)議礦價格談判中的“礁石”。國家發(fā)改委等部門近日已正式發(fā)出港存鐵礦石疏港通知；業(yè)內(nèi)也強(qiáng)烈呼吁長期協(xié)議礦價格談判最終能獲得“理性雙贏”的結(jié)果，還鐵礦石一個“真實的市場”。 
    “礦石之最”越來越多 
    且不說礦價已創(chuàng)新高、巴西到華鐵礦石海運費創(chuàng)出每噸上百美元的“天價”，最近為業(yè)內(nèi)關(guān)注的兩大焦點更是引人注目。 
    據(jù)統(tǒng)計，今年年初以來，國內(nèi)港口鐵礦石港存積壓情況嚴(yán)重。截至５月１５日全國主要港口港存鐵礦石７９２２萬噸，達(dá)到歷史最高位，比去年底的４４７３萬噸增加了３４４９萬噸。業(yè)內(nèi)認(rèn)為的正常港存量大約在４０００萬噸，相當(dāng)于國內(nèi)１個半月到２個月的高爐生產(chǎn)需求量。從全國港口來看，青島港、日照港、天津港、連云港四個港口鐵礦石積壓和堵港問題最為突出。 
    今年的全球海運鐵礦石貿(mào)易價格談判也是“一波三折”。先是日本新日鐵公司及韓國浦項公司與巴西淡水河谷礦業(yè)公司在２月１８日達(dá)成２００８年度礦價上漲６５％的“首發(fā)價格”。這一時間進(jìn)度與以往談判的正常進(jìn)度相吻合，按照慣例全球鋼廠及全球主要礦業(yè)巨頭都將“追隨”這一價格。但今年“風(fēng)云突變”，力拓及必和必拓兩大澳礦巨頭態(tài)度異常堅決地提出“到岸競爭力”問題，要求滿足其運費差價補(bǔ)償?shù)囊�求。談判不僅拖過“新財年的跨度”，而且馬上就要面對“合同最后期限”，卻依然未有最后結(jié)果�！斑@樣的馬拉松談判以前還未出現(xiàn)過�！遍L期研究鋼鐵產(chǎn)業(yè)問題的分析人士汪建華說。 
    模糊了真實供求關(guān)系的“泡沫” 
    中國五礦化工進(jìn)出口商會相關(guān)人士在此前的一次研討會上曾說，全球鐵礦石價格連年上漲，供求關(guān)系起了決定性的作用。但業(yè)內(nèi)人士同時注意到，掌控世界七成以上海運鐵礦石的全球“三大礦”擁有“超強(qiáng)”資源供應(yīng)調(diào)節(jié)能力，國內(nèi)現(xiàn)貨礦市場始終存在需求及價格“虛高”的成分，這些“隨波浪而來的泡沫”模糊了真實的供求關(guān)系。 
    據(jù)國家發(fā)改委的分析，今年１至４月份，中國高爐生鐵產(chǎn)量為１．５９億噸，同比增加１２１６萬噸，所需增加的礦石量為１９２０萬噸左右；國內(nèi)大中型礦山生產(chǎn)鐵礦石原礦達(dá)２．３５億噸，折合成精礦粉比去年同期新增２２７０萬噸左右，完全能夠滿足高爐生產(chǎn)的需求。同期國內(nèi)進(jìn)口鐵礦石１．５３億噸，同比增加２０１９萬噸，中國鐵礦石市場出現(xiàn)了供大于求的趨勢。港存鐵礦石數(shù)量的增加，加大了港口吞吐和鐵路運輸壓力，同時也造成中國鐵礦石需求旺盛的假象。 
    中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生在其新近的一篇文章中也分析認(rèn)為，今年１至４月，全球鐵礦石海運貿(mào)易市場供需是基本平衡的，而且出現(xiàn)了資源供應(yīng)量略大于需求量的情況，這種態(tài)勢在今年后幾個月將繼續(xù)存在并有所發(fā)展。 
    他認(rèn)為，全球一些新興礦山企業(yè)的建成投產(chǎn)將對市場產(chǎn)生影響。今年５月，澳大利亞新興礦山企業(yè)ＦＭＧ公司已建成年產(chǎn)鐵礦石５０００萬噸的生產(chǎn)能力，前不久已向?qū)氫摴��?yīng)了第一船鐵礦石，在目前的供需現(xiàn)狀下，后幾個月ＦＭＧ公司將向全球市場提供鐵礦石１５００萬噸左右；同時，巴西除淡水河谷公司之外的其他礦山也將在下半年提供６００萬噸左右的新增資源量。中國鋼鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度關(guān)注全球市場供需關(guān)系的發(fā)展變化，注意防止人為炒作因素帶來的不利影響，積極維護(hù)國際鐵礦石海運貿(mào)易的正常秩序。 
    鐵礦石的“中國需求”增長是不爭的事實。但“需求旺盛假象”在國內(nèi)市場也是一個多年的“痼疾”。寶鋼集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對記者說，國內(nèi)一些鐵礦石貿(mào)易商不惜抬高價格，“不賺到最后一分錢不會甘休”。這樣的市場狀況反過去刺激海外礦業(yè)巨頭的“胃口”。中國進(jìn)口現(xiàn)貨鐵礦石的價格最高時每噸高出長期協(xié)議礦價近１００美元，目前長協(xié)礦價格談判中爭執(zhí)不下的“到岸競爭力”“運費差價補(bǔ)償”等焦點，其實質(zhì)就是盯現(xiàn)貨市場“虛高”的這塊“肉”。 
    還一個“真實的市場” 
    國家發(fā)改委、交通運輸部、鐵道部及商務(wù)部近日聯(lián)合發(fā)出對港存進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行疏港的通知，要求鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮各自企業(yè)內(nèi)部礦石料場的堆放能力，積極配合港口、鐵路等運輸部門，將本企業(yè)存放在港口的鐵礦石運往廠內(nèi)；貿(mào)易企業(yè)要將滯存在港口的鐵礦石盡快明確流向，迅速銷往符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策要求的鋼鐵企業(yè)，嚴(yán)禁借港口堆場大量存貨；各進(jìn)口鐵礦石接卸港口要按照有關(guān)規(guī)定加收滯港、堆存等費用，并對現(xiàn)有鐵礦石港存情況進(jìn)行自查，通知客戶將已滯存在港口的鐵礦石盡快疏出，減輕港口壓力；各相關(guān)鐵路局要加大港口疏運傾斜力度，對已明確流向的鐵礦石盡快組織運輸，保證在短期內(nèi)解決港口鐵礦石積壓問題。 
    這一通知明確要求中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和五礦商會加強(qiáng)行業(yè)自律，及時跟蹤鐵礦石進(jìn)口動態(tài)，加強(qiáng)預(yù)警機(jī)制，對不顧國內(nèi)市場實際需求、大量進(jìn)口和囤積鐵礦石、伺機(jī)高價倒賣、擾亂國內(nèi)鐵礦石市場秩序的行為進(jìn)行行業(yè)通報。國家相關(guān)部門將適時組成聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)行專項檢查，督促鐵礦石的疏運。對鐵礦石長期滯港企業(yè)將商請銀行慎貸，防范金融風(fēng)險。 
    中鋼協(xié)在此前的相關(guān)行業(yè)通知中要求所有會員企業(yè)依法經(jīng)營，并對違規(guī)行為進(jìn)行舉報，提請國家有關(guān)部門進(jìn)行處理，情節(jié)嚴(yán)重的暫停或取消其進(jìn)口鐵礦石的資格。 
    上海“我的鋼鐵”資訊機(jī)構(gòu)首席分析師賈良群說，還鐵礦石“一個真實的市場”刻不容緩。此次港存進(jìn)口鐵礦石創(chuàng)出歷史紀(jì)錄，除了鐵路運能總體緊張造成部分鋼廠所需礦石到貨受影響之外，市場對礦價上漲的過度預(yù)期以及國內(nèi)部分小鋼廠受成本和資金面制約開工不足、礦石需求下降是兩個重要原因。從市場的實況來看，鐵礦石現(xiàn)貨價在今年３月份越過“高點”后進(jìn)入一個階段性的下降通道。此次“疏港通知”下發(fā)后，將使市場“真實的一面”更加突顯。 
    賈良群認(rèn)為，市場還原出“真實的一面”，對正在僵持的全球鋼廠與澳礦企業(yè)的長期合同礦價談判也是一個“積極的信號”。今年總體而言礦石供求相對寬松、礦價已難以重返階段“高點”、疏港將減少運力的滯港“浪費”從而引導(dǎo)運費回歸合理區(qū)間，這些因素將在礦價談判中發(fā)揮積極作用。