“5·12”當天，飛往成都的飛機迫降重慶；來自貴州、湖南、廣東的救災車隊由重慶入川；來自湖北的救災物資由長江航道經重慶入川……汶川大地震，重慶成了四川搶震救災的大后方，也成為災區傷員、救災物資出入的生命通道。
　　市交委副主任滕宏偉昨天在接受本報專訪時說，重慶坐擁“三江”(長江、嘉陵江、烏江)，又處于西部的中間位置，在交通地位上“內引外連”，優勢獨具。直轄11年來，我市交通建設成就卓越，事實證明，重慶在我國中西部地區的交通樞紐地位正在凸現。“樞紐重慶”建成后，我市將成為中西部地區與東南沿海的首選通道。
　　高速路
　　機場水運
　　沖刺“8小時周邊”
　　滕宏偉昨天向記者首次披露了“8小時重慶”的由來。2000年的一天，時任重慶市委書記的賀國強來到市交委。聽取匯報時，他扭住“所有區縣當日抵達主城”刨根問底：“當日是24小時、12小時、還是8小時？”“8小時重慶”應運而生。一場針對地方公路的建設會戰拉開。2004年，“8小時重慶”目標提前實現。
　　滕宏偉說，至去年底，我市已基本建成了內環高速公路、重慶至成都、重慶至貴州、重慶至武勝、重慶至鄰水、重慶至宜昌、重慶至遂寧的高速公路骨架網絡，全市高速公路通車里程突破1000公里，連通區縣26個。
　　今年，外環西南段、石忠、云萬高速將相繼通車。到2010年，我市將基本建成“二環八射”高速公路骨架，實現交通“西部領先”。滕宏偉說，我市高速公路的遠期規劃是2020年建成“三環十射三聯線”高速公路網，對外高速通道也將由2010年的10個增加到19個。本屆政府任期內目標是基本實現“4小時重慶”、“8小時周邊(省會)”。
　　機場
　　邁向國內大型樞紐
　　為建成航空樞紐，我市規劃了“一大三小”四個機場。萬州機場、黔江機場即將建成投運，庫區旅游機場也在規劃中。而江北機場，直轄11年來發生翻天覆地的變化。
　　根據民航總局和重慶市的聯合批復，江北機場已定位為國內大型樞紐機場，近期按滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次，遠期按滿足2040年旅客吞吐量7000萬人次進行規劃控制。終端規劃控制發展用地達36平方公里，規劃了4條平行跑道和東西兩個航站區，總體格局為“南客北貨”，外圍交通為“三橫四縱”。
　　水運
　　重點打造的“水上高速”
　　滕宏偉說，近兩年，我市水上貨運中轉量大幅攀升，占據絕對地位。水運建設投入逐年增長，今年已達到35億元，今后還會逐年增加。目前寸灘港一期已建成，二期建設進入尾聲，三期建設即將展開。奉節、巫山等一批旅游碼頭已建成，合川嘉陵江草街航電樞紐、大渡口茄子溪碼頭、九龍坡黃天物流樞紐碼頭等正在建設中，標箱規劃年吞吐量都逾百萬。
　　按初步規劃：至2020年，我市將建成以長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”高等級航道為骨架，主城、萬州、涪陵“三樞紐”港區為中心，航道網絡暢通，港口布局合理，船舶技術先進，支持保障體系完善，與其他運輸方式相互銜接、協調發展的內河航運體系，基本建成長江上游航運中心。
　　鐵路
　　建中國第五大鐵路樞紐
　　根據國家鐵道部計劃司對《重慶鐵路樞紐規劃方案》的審查，重慶市將建設成為繼北京、廣州等城市之后的中國第五大鐵路樞紐。重慶鐵路樞紐將以“客內貨外”的布局原則，明確了興隆場為樞紐內主要編組站、團結村為主要貨運站的布點，確定了鐵路客運“重慶北、新重慶、重慶”的三點格局。
　　其中，期待已久的蘭渝(蘭州-重慶)、渝黔(重慶-貴陽)、渝利(重慶-湖北利川)、南涪(南川-涪陵)四條鐵路新線將會盡快開工。
　　數據鏈接
　　3環即內環、繞城(外環)、三環高速。其中新規劃的三環高速連接雙橋、銅梁、合川、長壽、涪陵、南川、萬盛、綦江、永川等11個區縣(市)，總里程473公里。
　　10射除了已建和在建的成渝線、渝遂線、渝武線、渝鄰線、渝宜線、渝湘線、渝黔線、渝瀘線外，另增成渝三通道、江南通道兩條射線。其中，成渝三通道從重慶出發，經大足到成都，總長95公里，成都至重慶總里程縮短至260公里左右。江南通道從重慶至安康公路，途經南岸、涪陵、豐都、忠縣、萬州、開縣、城口至陜西，總長約475公里。
　　3聯線墊江至武隆公路，總長183公里；梁平至黔江公路，長約227公里；巫溪至湖北建始公路，長約137公里。
　　專家訪談
　　“樞紐重慶”說則容易做則難
　　當記者問及“如何理解樞紐重慶”時，李淑慶說，“樞紐重慶”是將重慶置身于建設長江上游經濟中心的大背景、大使命中，揭示的是重慶未來在中國西部不可替代的輻射作用和聚散功能。它是對“8小時重慶”的細化和升華，目標是在2012年前，基本建成長江上游公路樞紐、長江上游航運中心和統籌協調的綜合運輸體系，形成長江上游綜合交通樞紐�！皹屑~重慶”必須具備把客源和貨源集中起來，然后再分散出去這個基本條件。
　　對于打造樞紐，重慶有哪些優勢？李淑慶說，首先是國家重視；其次，在地理位置上，重慶處于西部中間，是連接中部的橋頭堡；其三，重慶具備鐵路、公路、水路、航空和管道運輸五種交通方式，這是其他西部省市所不具備的；其四，重慶的高速路、機場、鐵路、水運等規劃和建設都具備了“樞紐重慶”的基礎和條件。
　　談到打造“樞紐重慶”的困難何在？李淑慶分析認為，重慶的水運優勢明顯，但港口建設滯后，抑制了重慶水運的優勢發揮。同時，與成都相比，重慶鐵路建設還需加快速度；因土地審批收緊后，高速公路后期項目的立項也難度較大。
　　百姓感言
　　要勇于犧牲區域利益
　　長途貨運司機王方奇接受采訪時說，重慶的交通建設，如果不忍痛割愛，勇于犧牲小區域利益，仍堅持線路走向面面俱到，對外省的輻射能力將難以提高，樞紐目標難以實現。
　　王方奇舉例說，渝懷鐵路本不過黔江，但最后硬是讓渝懷鐵路在黔江去拐了個彎，多了幾十公里里程。就黔江區域經濟發展而言，鐵路在此拐個彎對當地經濟發展影響深遠，但就重慶打造長江上游交通樞紐網卻是一個損失，讓本可進一步縮短的出海通道，行程時間增加了至少半小時。同樣，現在正在建設的渝湘高速主干道，本可從彭水沿江直達酉陽，過秀山出境，黔江只需用支道接入即可，但主干道照常在那里拐了個彎，增加了幾十公里。
　　王方奇還說，此外，目前各區間因利益之爭，各省間因利益之爭，留下了大量不盡人意的斷頭路。他希望重慶盡可能少些這樣的遺憾。