江 迅[香港] 
　　近日讀到多條新聞，一次次感受到“失去了才懂得珍惜”的人生哲理。
　　比如，四川省安縣震后首批活動房交付使用，一場大雨后，在活動房臨時教室門口，孩子們個個都自覺把鞋底的泥巴磕蹭掉，有的干脆赤腳進屋。他們怕新教室被踩臟。老師說，這些學生以前從未如此熱愛學校。再比如，震后的重災區，令人意外地出現結婚潮。在重慶的一個區，每天辦理結婚手續的新人比平日增加30多對，這折射出災難改變了人們的生活態度，它讓人學會珍惜身邊的每一個人、每一份感情。
　　中斷了9年的海協會和�；鶗�談判終于恢復。失去了9年，兩岸人民都珍惜“兩會”復談，更寄予熱望。經磋商，確定大陸居民赴臺旅行團及周末客運包機直航于7月4日啟動，在未來一年，每天最高可有3000名大陸游客赴臺。
　　兩岸實行三通，將使擔當中介角色的香港受到沖擊，尤以航空及物流業最受影響。所謂兩岸三通，即大陸與臺灣直接通郵、通商、通航，前兩者已基本開通，通航雖議論多年，卻未能落實。兩岸民眾往來，貨物周轉，需經過香港或第三地中轉，航程時間長，費用增加。臺灣地區領導人馬英九競選時還宣稱，將盡快研究多項兩岸經貿正�；�措施，包括對大陸投資松綁，解除廠商赴大陸投資的四成比例上限。
　　兩岸直航，會不會“打沉”香港，這是香港人所關注的。
　　香港貿發局轄下的物流發展咨詢委員會曾召開大會，評估兩岸直航對香港物流業的影響，不少業者憂心忡忡。他們預測，一旦三通，經營港臺航班的國泰航空，每年利潤將減少6億港元，乘客人數減少70萬人次，經香港到大陸或臺灣的旅客會減少10%。香港貨柜運輸業職工會副主席謝浪也估計，直航令香港貨柜處理量減少5%�；ㄆ煦y行發表的最新報告認為，兩岸直航后，估計香港旅游業2008年損失占GDP0.2%的旅游業收入，即25億港元，至2010年香港在旅游、貿易、運輸的損失，會擴大到GDP的1%，涉及金額166億港元。香港旅游發展局也預料，一旦直航，香港每年會流失15 0萬人次來自臺灣的“入境不過夜”旅客。
　　不過，香港旅游業議會總干事董耀中說，兩岸直航會使過境香港的臺灣旅客減少，由于這批游客經港轉機而往返兩岸，在香港消費不多，真正來香港旅游及消費的臺灣人還會繼續來。三通直航后，去臺灣的大陸游客猛增千倍，這些游客大部分會乘直航飛機而不經過香港，但只要有1/10選擇走香港，其絕對數字已經比以前多得多。這就是做大蛋糕，各方能多分一塊。再說，數以萬計在深圳、東莞設廠的臺灣人，仍然會選擇經香港回臺灣，至于那些以香港作為國際業務和金融總部的公司，即使它們的工廠設在上海或江蘇，也仍然會定期往來于香港。開放臺海兩岸直航，能使愈來愈富裕的大陸人購買更多臺灣產品，這樣就會有更多臺灣產品由香港和深圳港口運輸。
　　香港依然在爭論，是不是少了游客，是不是減弱了中介功能。從目前政府、業界和學者的討論看，還都是計算“婆仔數”。其實細心人觀察，兩岸這次會談，雙方的思維遠遠超越兩岸三通。比如，海基會主動提出雙方在對岸互設辦事處、臺灣的“中國石油公司”與大陸的中海油公司建立共同勘探機制，海協會對此作出高度肯定。雖然這些議題有待討論深化，但臺灣借助大陸提振經濟，并非只求“游客”、“直航”那么簡單，而是從戰略思維布局，希望運用大陸的優勢開拓新產業，提升臺灣產業的地位。兩岸經濟整合，必定觸動大面積經濟板塊，牽動周邊地區。據悉，新加坡、韓國、日本政府聽聞兩岸這些議題都出乎意料而“嚇了一跳”，隨即下令有關部門以戰略眼光作出審視和分析。
　　一旦兩岸經濟整合，區域經濟戰略格局必定重整。如果香港政府還只是掐著手指，小眉小眼算計那些數字，不從戰略高度應對可能出現的戰略經濟重大變局，香港被真正邊緣化就難以避免了。不要失去以后才懂得珍惜，唯有在“大中華”中造就“大香港”，這樣的香港才不是輸家。