兩會雙方敲定7月4日包機正式啟航，初期航班暫定為每個周末18班次。奧運會后增加至每個周末72班次。大陸方面開放北京、上海、廣州、廈門以及南京五個機場，臺灣開放臺北松山、桃園、臺中、高雄小港、花蓮、臺東、澎湖馬公、金門等八個機場。雙方各有六家航空公司承擔周末包機任務。 類似的情形都是以包機開始。 
　　周末包機化 臺灣航空公司的巨大機遇
　　因為這是測試市場的需要，看看不同城市，不同航線的客流。心里有底才能開定期航班。長遠看，大陸市場是巨大的，但目前各公司的判斷是模糊的，以后全面開放大陸旅游，市場的信心才會更大。其中還有很多因素，需要逐步開始，目前的氛圍很好，好的開始是成功的一半。
　　相對于之前的包機，意義完全不一樣。因為之前是假日包機，但是除了春節，大陸和臺灣的假期都不一致。這一次是周末包機，兩岸的假期是一致的，所以客座率會大漲。
　　所以對臺灣航空公司而言，益處是顯而易見的：
　　1、有了大陸長期這個巨大市場，隨著旅游的深入會給航空公司提供穩定的客源。
　　2、航程縮短。飛行更安全，因為飛機在空中減少空管的交接，減少起落等等。
　　3、航空公司的成本能降低，因為航程短了。另外，減少中轉，航空公司的費用減少很多。對民眾來說，機票價格一定會比原來便宜，省時、省錢，減少風險，這是三個好處。最主要是方便了兩岸民眾出行。
　　港澳航空公司：告別"中轉" 港澳航線的前景將不可避免受到影響
　　兩岸直航若最終確定，“港澳航線的前景將不可避免受到更大影響”。而那些“中轉”機場，遭遇沖擊將更為直接。此前，香港、澳門為臺灣-大陸往來航班的主要中轉地。
　　香港國際機場運營方——香港機管局表示，其暫時無法提供臺港航班的具體數據。但有數據顯示，作為臺灣地區最大的航空公司，中華航空從臺灣送往香港的旅客中，有至少60%的乘客最終目的地為大陸。在兩岸直航后，對香港國際機場來說，此等客戶將很難保留。
　　澳門國際機場專營有限公司市場部行政助理胡漢新則表示，此前澳門航空、新航與長榮航空均執飛由澳門中轉至臺灣的貨運航線，但不久前，長榮航空結束了這一業務，并且，沒有向機場方面解釋原因。
　　而與此形成鮮明對比的是，臺灣各大機場卻已在直航的前景下，雄心勃勃地宣布其欲打造亞太中轉樞紐的藍圖。
　　對香港、澳門航空公司而言：
　　1、短期看各航空公司還是會基本維持現狀
　　2、長期看將告別“中轉”，港澳航線的前景將不可避免受到更大影響
　　3、資源需重新分配
　　大陸航空公司：有機遇也有挑戰
　　在包括航空公司、機場、物流企業等在內的整個產業鏈上，巨大的商業利益都將重新分配。
　　而原先，兩岸航空公司間基于“中轉”模式的合作計劃，亦可能出現變化。
　　此前，國航方面已經證實其打算赴臺設立辦公室，并指其他航空公司也在作類似盤算，上述東航人士亦表示，不排除在5月20日后，在臺灣設立辦公地點，“甚至采取更進一步的措施來拓展臺灣市場”。
　　沖擊波：但積極的態度背后亦有擔憂。
　　“但我們不認為這全然是利好消息，”這位東航人士說，“事實上，目前的節日包機，東航已經執飛了好幾年，客座率當然是滿的。但兩岸直航后，由于成本在下降，票價也一定會下降，加上直航之后的客座率目前尚難預計，所以我們認為，直航對東航而言，與其說是利好，還不如說，僅僅是銷售上的變局�！�
　　他認為，在直航開通兩岸數個機場航點后，以往集中的客座率也將被分散，東航和其他航空公司都需要研究，應如何提高客座率的問題。
　　事實上，國內航空公司在經營港澳航線上，已經面臨增長率不佳的挑戰。
　　國航2007年年報顯示，其港澳地區客運量對比2006年出現了2.64%的下跌，港澳航班數目亦下跌5%；南航21日公布的2007年年報也表明，公司去年在港澳航線上的客運和貨運周轉量分別下降兩成多和四成多，港澳起飛架次下跌一成多。
　　對內陸航空公司的影響：
　　1、有了臺灣這個高端市場，隨著旅游的深入會給航空公司提供穩定的客源。
　　2、航空公司的成本能降低，航程縮短。飛行更安全，因為飛機在空中減少空管的交接，減少起落等等。
　　3、港澳航線受影響，資源需重新分配