歐洲敦豪快遞（DHL）集團母公司德國郵政集團（DP）新任行政總裁阿普爾日前在巴黎接受美聯(lián)社訪問時大吐苦水，聲稱DP自收購DHL 6年來，連年錄得虧損，未有賺過一分錢，而美國市場是集團全球快遞網(wǎng)絡(luò)中的虧損大戶，今年估計虧損額高達13億美元，即使DHL在全球其它地區(qū)年盈利6.5億美元，僅可填補美國本土虧損總額“大窟窿”的一半。長此下去，DHL將是DP身上的一個沉重的包袱，因此必須撤出美國市場。 
　　
　　集團總裁大吐苦水
　　阿普爾是在DP集團原總裁崇文禮因薪酬瞞稅事件被揭發(fā)后下臺，接任該新職務(wù)。他在接受訪問時大爆DHL的內(nèi)幕，形容是DP的一場「噩夢」，經(jīng)營情況一團糟，不得不采取果斷措施，將DHL在美國的海、空運送業(yè)務(wù)，外判給其競爭對手的聯(lián)合包裹（UPS）。為此，DHL將在未來10年里，每年要支付10億美元給UPS來負責(zé)北美地區(qū)的貨物服務(wù)。即便如此，DHL仍然錄得在美國本土業(yè)務(wù)上要虧損，只不過虧損額會降低至每年3億美元，而且會延續(xù)至2011年。DHL集團去年在美國的虧損額已高達10億美元。
　　他表示，在美國市場這種不確定因素之下的嚴重虧損，德國郵政不可能在毫無心理準備之下，任由虧損存在下去。
　　貨機空艙大量過剩
　　阿普爾表示，DP仍然會保持承諾為美國客戶服務(wù)，只會少于4%的貨量會受到影響。盡管他沒有直接講到DHL虧損嚴重的原因，但他表示國際級快遞公司都存在著運力出現(xiàn)大量過剩的問題，他如此來形容DHL和UPS的處境：“兩家公司的運輸機隊剩余的空艙載位都不相伯仲。”
　　在慕尼黑長期觀察德國郵政集團業(yè)績表現(xiàn)的經(jīng)濟分析員奧斯特表示，DHL預(yù)期在美國市場虧損將降至最低，從整體來觀察，DP在調(diào)整戰(zhàn)略部署上似乎是走出了正確的第一步。但必須承認，在爭奪美國本土快遞包裹市場，DHL的退出意味著UPS和FedEX將瓜分其市場份額，未來能否東山再起，是困難重重。
　　本土業(yè)務(wù)一落千丈
　　德國郵政是在2002年收購DHL，企圖以歐洲競爭對手打入北美市場，并利用DHL已鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)和既定的市場定位與UPS和FedEX爭一日長短，DP并在2003年收購擅長于空運與報關(guān)業(yè)務(wù)的Airborne Express公司，以便將兩公司的長處結(jié)合起來，在美國市場大力開拓隔日快遞派送服務(wù)，市場論實力排第3位，其美國本土樞紐設(shè)在俄亥俄州的威明頓市，由當(dāng)?shù)匾患荫g腳航空公司ABX Air負責(zé)在美國國內(nèi)承運，但人算不如天算，DP收購DHL足足6年多，始終未有嘗到盈利的甜頭，且虧損一年比一年大，深深陷入「泥沼」之中，加上去年下半年美國次按風(fēng)暴的沖擊，美國本土快遞、包裹服務(wù)受經(jīng)濟影響，一落千丈，即使規(guī)模大如UPS和FedEX的跨國大集團都舉步維艱。
　　阿普爾表示，DHL撤出美國市場是暫時的，好處是降低虧損，但可以保留實力，目的是為將來爭取盈利做好準備，而且美國市場的盈利對集團總盈利是有不同的意義的。而客戶、股東對DHL能取得美國本土市場服務(wù)有一份特殊的感情。
　　逾千個職位被裁掉
　　他表示，撤出美國市場，無可避免要遣散員工，至少1500-1800個職位會被裁掉，但他拒絕透露究竟有多少職位是屬于分包商或重點依靠的公司。
　　至于UPS表示與DHL的交易，只負責(zé)在美國機場之間的運送包裹，并裝分箱或者將包裹送到DHL指定客戶手上的服務(wù)，雙方正在就合同細節(jié)進行商討，并要得到美國競爭委員會的批準。但雙方有信心可以在今年之內(nèi)完成這宗交易。
　　DHL本周將開始重組在美國本土的包裹分揀中心，小部分業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移給UPS做。至于全面轉(zhuǎn)讓給UPS運送工作，估計需時12至18個月。