根據克拉克森（Clarksons）研究部門的最新報告，到2012年底，全球油輪船隊的組成將發生重大變化，超大型油輪（VLCC）在船隊中的比例將隨著單殼油輪的淘汰而下降，直到2012年才會有所恢復。 　　該份報告還指出2010年底前應交付的10,000載重噸以上的油輪運力總計1.35億載重噸。“很明顯，這將大大影響VLCC在油輪船隊中的比重。據我們預測，到2010年底，VLCC在油輪船隊中的比重將比04年底時下降7.5%�！眻蟾嬖u論說。
　　截至07年底，全球油輪船隊運力較04年底時擴大了20%。到09年底，總運力預計將達到4.422億載重噸，到11年底，更將達到4.641億載重噸。在此期間，VLCC運力的增長速度卻比不上船隊總體的增長速度。04年底時，VLCC運力總計為1.306億載重噸，到07年底時增長為1.483億載重噸，增幅為13.6%。到2010年，根據Marpol 13G規則，被淘汰的VLCC運力預計將達3560萬載重噸，相當于07年底時所有VLCC運力中的24%。2010年，VLCC在油輪船隊中的比重將比07年下降5%。Clarksons表示：“07年底，VLCC在油輪船隊中的比重將從04年的40%以上降至38%，預計在2010年降至最低點——33%。到2012年，VLCC在全球油輪運力的比重將回升到35%左右�！苯衲�4月，船廠共接到了20艘VLCC的訂單，因此，不難預計2010年后，VLCC的比重會有所增加。
　　另外，德國投行DVB 在今年初的一份報告中預測2010年將迎來一波油輪交付的高峰。截至報告發出時，待交付的VLCC約為50艘。“不過，根據我們的設想，到2010年，船隊中還將有74艘非雙殼的油輪，如果屆時所有的非雙殼油輪都必須淘汰，那VLCC的數量將從533艘減少到509艘，總運力也將減少3.2%。”