數據顯示，在過去的六個月中，全球有25家航空公司因高油價陷入破產泥沼。對航空公司而言，油價甚至已經成為跨越盈利與虧損之間的唯一籌碼。 　　國泰航空企業傳訊總經理程鼎一告訴記者，今年以來，不斷攀升的燃油價格支出已經占到國泰航空運營成本的40%以上�！拔覀冾A測高油價會在很長一段時間持續，所以我們要面對不是抱怨油價太高，而是想辦法面對。我們最不愿意的就是減少航線。”
　　對于乘客們來講，能夠親身感覺到的高油價影響，就是燃油附加費的調整。但是程鼎一強調，提高燃油附加費雖然能彌補部分高油價帶來的高成本，但是油價不斷攀升，燃油附加費卻不可能無限制提高，這個做法實際上作用有限。他以香港往返倫敦的航線舉例說，這條航線飛行成本大約是36萬美元，平均下來每位乘客的燃油成本是1200美元，但是很顯然不可能向乘客收取這么高的燃油附加費，還是需要采取其他措施“開源節流”。
　　“節流”對于國泰來講，就是降低飛機的使用年限。國泰航空近年購置了大量的新型空中客車A330和A340。程鼎一解釋說，新飛機耗油量低，也更環保。目前國泰航空運營的飛機中絕大部分都不到11年。
　　在“開源”方面，國泰則有兩個“高招”。程鼎一介紹說，因為國泰航空的航線遍布世界各地，所以哪里的油相對便宜，我們就飛到哪里去加。這個優勢也是一些航點少的航空公司所不能比擬的。同時，由于美元相對不少貨幣都在不斷貶值，與美元掛鉤的港幣也在貶值。這也從匯率的角度獲得了對沖高油價的效果。
　　此外，大多數航空公司都會采用石油期貨來化解高油價的風險，國泰航空也不例外。國泰航空財務董事顏堅信就曾透露，2007年燃油對沖為國泰航空帶來了9.33億港元的收益。
　　國際航協日前發布的預測顯示，由于石油價格再創新高，經濟的不確定性和美國信貸緊縮日益嚴重，預計2008年國際航空運量的增長強勢可能減緩。但程鼎一說國泰航空的情況比較幸運，因為香港是內地的紐帶，航運業的發展潛力很大。