全國各地引航機構負責人齊聚舟山，接受為期3天的培訓。到會的中國引航協會常務副會長彭翠紅透露：今年8月1日，將有約30名中國引航員隨外輪跑國際航線，以此進行為期3個月的遠洋培訓。在培訓間隙的專訪中，我們的話題由此展開—— 　　船舶巨型化的挑戰
　　彭翠紅說，隨著對外貿易、港航事業的發展，船舶巨型化對引航員帶來的挑戰是顯而易見的。由于潮流、風向等因素的作用，船舶如果朝著目標直線行駛，反而會偏離目標，這就給靠泊帶來了很大的困難�，F在的大型船舶造價動輒上億，輕微的磕碰就會造成很大損失。如果是大型油輪，一旦發生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪設想。
　　彭翠紅說，操控的困難僅僅是一方面，隨著船舶工業和航海科技的發展，引航員必須不間斷地進行學習，隨時掌握最新技術。由于引航員經常要操縱外輪，必須善于與外國的船長、船員進行溝通和合作，這使得他們不僅要具備良好的英語交流能力，還要了解外國人的思維方式。此次中國引航協會與世界第五大遠洋運輸公司—— 美國總統輪船公司（APL）合作，正是出于以上方面的考慮。首批30名培訓計劃只是試點，如果培訓效果理想，中國引航協會還將和APL簽訂正式協議，進行為期3年的合作，選送更多的中國引航員接受培訓。
　　一個需要時間打磨的職業
　　據彭翠紅介紹，我國僅有1400多名引航員，相當于近百萬中國人中才有一名引航員。而且引航員是一個需要時間打磨的職業，從助理引航員開始，每向上升一級，都要經過3至5年的時間。引航員的成長很不容易，而且還受到地域限制，比如對于復雜的港口航道，就需要本地引航員長期歷練。在日本，引航員要有10年以上船長的資歷，這一方面導致了日本引航員隊伍的老化，另一方面也說明經驗和實際操作能力的重要性。
　　曾在原交通部水運司工作了32年的彭翠紅，多次來過舟山，對舟山的引航員隊伍有所了解。她說，人數的稀缺與港航事業的快速發展也導致了引航員超負荷工作，必須通過專業院校培養和職業船員引進的方法來加快發展引航員隊伍。
　　引航員代表著國家形象
　　許多舟山人都不會忘記：1993年2月11日，31.8萬噸的超級油輪“蘭姆帕斯”號在引航員沃棉康的引領下，安全靠泊岙山原油碼頭。從那以后，進出舟山港區的巨輪越來越多，以沃棉康和陳偉豐、李培年為代表的兩代高級引航員自不用說，幾位一級引航員都有為30萬噸級巨輪引航的經歷，就算是三級引航員中也有許多成為10萬噸級巨輪引航的行家里手。他們在一次次引航中，不但為舟山、更在為中國爭光。
　　彭翠紅說，引航員除了負責對外國船舶實行強制引航、代表國家行使引航主權外，同時也接受國內遠洋、近海航運公司申請提供引航服務。在我國對外貿易中，有 92%的貨物是通過海運實現的，引航業是交通運輸行業的重要組成部分，也是我國對外貿易往來不可缺少、不可替代的工作。因此，引航工作的優劣，體現了國家的形象、行業的形象和引航員的個人形象。